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不知是不是偶然，最近在早高峰排隊通行時，筆者經(jīng)常能夠看到一兩輛尚未上牌的新車。其中或許有“視網(wǎng)膜效應(yīng)”的驅(qū)使，但年底購車的人數(shù)增多，也是毋庸置疑的事實。

自3月份以來，“限時優(yōu)惠”便成為車企掛在嘴邊的詞語，但真正的效能釋放，其實是在最近兩個月。原因也很簡單，一是年底的消費者確實有購車需求；二來車企的優(yōu)惠力度在不斷加大；更重要的是第三點，在經(jīng)歷過時間、銷量和口碑的檢驗以后，才知道哪些車型真正值得買。

按照這個判定標準，比亞迪漢家族無疑將成為20-30萬級中高端轎車市場的不錯之選。就最直觀的數(shù)據(jù)來說，漢家族在11月份賣出20392輛，并在過去半年內(nèi)始終穩(wěn)定月銷破2萬輛；而縱覽1-10月份中型、中大型轎車銷量排名，除了豐田凱美瑞以數(shù)千輛差距緊隨其后外，其余車型均難以望其項背。為何漢家族，或者說是國產(chǎn)中高端轎車能夠突破合資車型的封鎖？了解過背后原因，更能清楚應(yīng)該怎么選。

客觀來說，20多萬的購車預(yù)算，基本能覆蓋大多數(shù)合資品牌的旗艦轎車，其綜合產(chǎn)品力，基本能夠滿足需求。但對于漢家族而言，無論是漢DM-i/p還是漢EV，無論是從動力、經(jīng)濟、空間還是配置層面來看，均有著更加出眾的表現(xiàn)。唯一稍顯不足的或許便是“品牌光環(huán)”，但從“買車是要買自己喜歡的，而不是別人喜歡”的角度來看，漢家族正獲得越來越多消費者的青睞。

當然，漢家族作為新能源轎車的代表，其產(chǎn)品優(yōu)勢在同級車型上有所體現(xiàn)，不過，就很容易被忽視的保值率來看，漢家族依舊難以被超越。據(jù)“瓜子二手車大數(shù)據(jù)”顯示，在2023新能源汽車3年保值率排名中，漢家族以61.2%的成績位列第四，超過了特斯拉Model 3和奔馳E級新能源，而保值率的堅挺，從側(cè)面印證了漢家族在消費市場的受歡迎程度。

不難發(fā)現(xiàn)，漢家族的暢銷，一方面改變了合資中型車在20萬級轎車市場霸榜多年的統(tǒng)治地位，實現(xiàn)了品牌向上；另一方面推動了中高端市場由燃油產(chǎn)品向新能源陣營過渡，引導著消費趨勢；同時也對傳統(tǒng)的中大型豪華車市場造成沖擊，如今“56E”終端有著明顯優(yōu)惠，與漢家族等中高端新能源轎車的誕生有著或多或少的關(guān)系。

值得一提的是，為了在年底沖擊銷量，同時也為了加速20萬級市場“油轉(zhuǎn)電”的進程，本月初，比亞迪推出了最新的“限時優(yōu)惠政策”；其中，漢DM-i/p、漢EV分別享受10000元、20000元的“燃油轉(zhuǎn)訂基金”，釋放出更大誠意。在具備天時地利人和之后，12月份的漢家族有望創(chuàng)造更好的銷量表現(xiàn)，而全年的中型/中大型轎車銷冠，大概率也將由漢家族收入囊中。

如果時間回到五年前，恐怕不會有人篤定20萬級轎車市場能誕生“國產(chǎn)爆款”；甚至就在漢家族上市之初，市面上也充滿了質(zhì)疑與觀望的態(tài)度。然而，漢家族用實際行動證明，新能源市場是一條潛力巨大的發(fā)展之路，在加速“油轉(zhuǎn)電”的進程中，比亞迪等新能源車企也有望獲得更加出色的表現(xiàn)。

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