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時間回到兩年前，彼時的林肯Z作為林肯國產之路的首款轎車，曾被寄予像冒險家那樣“上市一炮而紅”的厚望，開拓出全新的銷量增長點。但現實總是事與愿違，除了當年的月銷曾逼近“2000輛大關”以外，隨后每個月僅有1000輛左右的貢獻入賬。

在最近的3月份中，林肯Z銷量為944輛，放到中型豪華轎車市場里，不及月銷1078輛的紅旗H6，更被月銷1541輛的沃爾沃S60遠遠甩在身后。回顧過去的半年，林肯Z的銷量始終未能擺脫“三位數”，始終不見起色的市場表現，基本與捷豹XEL處于一個水平。為何林肯Z始終“賣不動”？成為縈繞在車主、準車主心頭的疑問。

單純從產品力上看，林肯Z算得上是同級車型的“誠意之作”。當奧迪A4L、寶馬3系仍沿用“帶魚屏”時，林肯Z便引入了12.3英寸液晶儀表+27英寸中控屏，配合豐富的車機生態，大有顛覆豪華市場的志向。其軸距2930mm、標配2.0T+8AT變速箱，更是打造出“老實人”的車設，至少從數據和配置表上看，林肯Z展現出絕對優勢。

毫無疑問，林肯冒險家之所以暢銷，注定與其“降維打擊”的定價有關系，而林肯Z也遵循了這一原則。相較于上市之初的起售價為25.28萬元，今年3月份上市的新款林肯Z將起售價調整至23.58萬元起，同時中高配車型配備了加速更快、油耗更低的混動版本；即便如此，新款林肯Z交出的首月銷量成績單仍不如人意。

顯然，林肯Z不慍不火的原因，或許不在于產品本身。當消費天平向需求端傾斜，決定購買選擇的因素，往往在于用戶意愿。隨著奔馳、寶馬、奧迪車型在價格上持續下探，即便林肯Z的入手門檻更低，但從終端優惠力度，以及品牌效應的層面看，依然難以與主流選項“34C”相媲美。在本身定價就不高的基礎上，留給林肯Z的終端讓利空間也就不多。

相較于在豪華市場敗下陣來，林肯Z始終無法脫離福特蒙迪歐的“影子”，也是制約其發展的關鍵原因。在車身輪廓、內飾造型，甚至是尺寸及動力表現層面，二者基本均能找到相近之處，但價格卻相差數萬元。林肯Z銷量不佳的原因，或許并非是因為蒙迪歐更具性價比，而是很難在短期內，達成類似雷克薩斯ES作為“豪華版凱美瑞”的消費共識。

而說到“消費共識”，奔馳的豪華、寶馬的運動、奧迪的科技，以及沃爾沃的安全標簽深入人心，對于林肯而言，早期推廣的“林肯之道”豪華主張曾獲得一定反響，但經過價格戰的洗禮之后，如今很難實現傳承和延續。現實便是如此，如今的林肯品牌缺乏感知度和辨識度，若是在平常都不被關注，除了少部分抱有“情懷”的消費者以外，多數人在實際購車時很難會想到并選擇它。

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