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新能源車滲透率在7月首次超過50%取得歷史性突破固然鼓舞行業，但此后徘徊在50%上下，進一步提高將越發艱難，表明新能源車企共同搶占燃油車蛋糕的時代或正在遠去。接下來的競爭，將以新能源車企之間的博弈為主軸。

年初價格戰的陰霾一直未散去，多家車企領袖均呼吁拒絕惡性競爭。如果價格戰加劇，不少車企都將被迫降價保銷量，毛利壓縮的同時，將壓力傳導到產業鏈，不利于行業長遠發展。

破局之道，在于價值突破。“要通過核心技術突破帶給消費者差異化的價值體驗，而不能讓價格戰把我們拖回同質化競爭的老路，喪失了持續發展的能力。”中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠此前在“2024中國汽車重慶論壇”表示。

財新智庫和中國汽研聯合出品的《中國中大型SUV市場研究報告》（下稱“報告”）發現，中大型SUV這一細分市場正成為車企破局價格戰之道。整體市場新能源滲透率難以突破，但細分市場仍有掘金空間，在主流市場區間卷價格，不如上攻豪華車市場，探索“量價齊升”的路徑。

2024年1月1日-12月15日，問界新M7以超過19萬輛的銷量成為中國新勢力SUV車型的銷冠。《報告》分析稱，該車型在鴻蒙智行賦能下，憑借大空間、智能化、高性價比的特點，受到增換購用戶歡迎，成為中大型SUV“量價齊升”的典范。

車企實現“量價齊升”需堅持“價值為王”

在價格戰背景下，“以價換量”“舍量保價”是業內常見的做法。“以價換量”寄希望于通過薄利多銷來擴大市場份額，風險是利潤增長受限、品牌形象受阻；“舍量保價”則注重維護品牌價值與產品品質形象，保證單車利潤，是許多高端或獨特定位的汽車品牌的選擇，但風險是車可能賣不出去，而沒有銷量就沒有利潤。

但若持續價格戰，無法及時控制風險，輕則出現企業自身“量價皆失”的困局，在競爭中被淘汰出局；重則影響整個汽車行業的健康發展，加劇行業內卷。

價格戰的負面效應已經顯現，汽車制造業出現收入增長，利潤率下滑的情況，即“增收不增利”。國家統計局數據顯示，2024年上半年，汽車制造業收入47672億元，同比增長5.1%；整體利潤為2377億元，利潤率僅為4.98%，相對下游工業企業6.4%的平均利潤率偏低。

鴻蒙智行則憑借差異化體驗實現了“量價齊升”。 2023年9月，問界新M7上市三個月內累計大定即突破12萬輛。2024年，問界又相繼推出Ultra和Pro兩個版本，全方位滿足市場需求，使得問界新M7全年銷量破19萬輛，超越傳統豪華品牌車型。

也正是看到中大型SUV細分市場潛力，多家車企都在緊鑼密鼓籌備進軍。2025年長安深藍S09、長安啟源C798、廣汽昊鉑HL、廣汽傳祺S7等眾多中大型SUV車型即將陸續涌入市場，加上原本已經建立穩固地位的蔚來、理想，新能源中大型SUV領域將面臨更為激烈的競爭格局。

行業政策和用戶需求轉變，都更有利于國內新能源車企競逐中大型SUV市場。不過，車企仍需更加了解目標消費者的特征，從產品定義上切中用戶需求，繼而應用技術創新成果，促進品牌向上。

新能源中大型SUV符合增換購用戶家庭出行需求

2024年，在政策刺激之下，中大型SUV增長潛力進一步顯現。

年內，商務部、財政部等部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》，提出對乘用車報廢更新提供補貼，8月又進一步提高補貼標準。此外，7月國家發展改革委和財政部發布提出安排1500億元超長期特別國債支持消費品以舊換新，地方政府紛紛推出本地置換政策。

這一輪政策針對報廢和以舊換新，增換購需求被顯著激發。2024年初，除去春節前車企沖刺銷量的階段，車市發展已有頹勢。直到9月，報廢和以舊換新政策見效，車市企穩，并在10月至12月維持較高增速。

《報告》顯示，2024年，新能源中大型SUV成為增換購需求主力，該細分市場有異軍突起之勢。

2024年，新能源車在SUV市場的市場份額高達49%，占據半壁江山。乘聯會數據顯示，2024年1月至11月SUV銷量中，微型、緊湊型、中型、中大型、大型同比增速分別為-15%、6%、21%、51%、22%。可見，中大型SUV銷量增速遠超其他細分市場。

其中，問界新M7、理想L7等車型成為爆款�！秷蟾妗分赋�，問界新M7主打寬敞舒適的駕乘空間、超越同級的豐富配置、獨特的智能駕駛和智能座艙體驗，成為許多家庭用戶在升級換購過程中的優先考量對象。

《報告》發現，中大型SUV車主多為已婚育中產男性。家庭特征上，以男性為主，年齡中位數為35歲，85%已婚，家庭成員平均有4人；職業特征上，互聯網和金融從業者占多數，年均收入為54.8萬元；生活方式上，興趣愛好廣泛，喜好旅游、戶外運動、家庭聚會。

由于家庭成員較多，中大型SUV用戶通常偏好大空間，問界新M7在5020mm車長的基礎上，打造出3338mm的車內有效空間，兼顧前排、后排和后備箱空間分布，能夠滿足用戶全家出行的需求�？紤]到家庭出行的長途行駛，問界新M7用增程式解決續航焦慮，續航里程最高可達1300km。

可見，對增換購用戶需求的精準把握，是問界新M7產品力的基礎。在2024年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評中，問界新M7在混動中大型SUV中排名第一。

問界新M7驅動國產新能源車價值坐標遷移

2022年以來，國產新能源車在25萬元以下的主流市場區間快速擴張，到2024年地位已然穩固，迫使合資車企降價求存，或是積極轉向新能源。2024年，隨著新勢力加速滲透豪華車市場，這一趨勢向25萬元以上市場區間蔓延。

乘聯會數據顯示，2024年前11個月，傳統豪華汽車品牌銷量累計實現24.59萬輛，同比下滑7.8%。與此同時，鴻蒙智行問界、理想、蔚來等新勢力快速上攻。其中，鴻蒙智行旗下車型2024年1月至11月累計銷量突破39萬輛。

豪華車市場話語權的轉換，歸根結底是因為在傳統汽車市場中，中高端車型的熱銷仰賴品牌附加值，消費者對智能化敏感度低。而隨著智能化技術涌現，消費者對科技的信任和追求不斷提高�？萍己廊A，正在成為當下品牌附加值的代名詞。

《報告》指出，中大型SUV用戶對智能科技越來越看重。增換購用戶中，有37%注重智能駕駛體驗、36%注重智能互聯體驗。從傳統高端品牌轉向新勢力品牌的用戶，有41%是為了新勢力的智能科技。

用戶的認可，離不開鴻蒙智行高端化戰略對問界新M7的技術賦能。鴻蒙智行的ADS 3.0，可以通過算力優化智駕策略，在車位啟動、路邊啟動、高速避障、繞行環島、自動泊車等多場景下進行“多輪博弈”， 兼顧通行效率和流暢度，實現從“車位到車位”的完整智駕體驗。

ADS 3.0的另一重大升級是安全。智能駕駛要獲得用戶信任，不僅要能用、可用，還要足夠安全，問界新M7應用本能安全網絡來進行安全的兜底。本能安全網絡的預警機制類似于人類直覺，當人手碰到火焰，本能會收縮，而ADS 3.0 能夠在應對極端復雜場景時快速決策響應，大幅提高智駕和普通駕駛時的安全性。

問界新M7憑借智能化體驗和高性價比配置，實現了在產品力上的全面超越。而鴻蒙智行的高端化策略，也在幫助問界新M7等產品奪回影響力。《報告》發現，問界新M7已購車的車主當中，有48％的用戶通過華為相關渠道了解到問界新M7并購車，這些渠道包括華為門店、華為APP。

眼下，中大型SUV市場將繼續從傳統豪華向科技豪華演進，在接下來的競爭中占據先發優勢。其他新勢力如何通過技術創新、品牌高端化增強溢價能力，走向“量價齊升”的發展模式，值得持續關注。