已經有不下5位網友向汽車情報投訴吉利博越了，他們的問題幾乎出奇的一致：為什么我交了錢卻提不到車？到底是不是吉利博越在玩饑餓營銷戰術？其中，一位網友5月份交定金，至今仍未提到車，該網友希望汽車情報“曝曝吉利的光”。
是時候給吉利曝曝光了。上海大眾某觀上市前兩年一直都在加價賣車，剛剛上市的廣本某道也在加價賣車，還有廣豐某達據說也在加裝飾賣車，連TM一個日系的破某域都在加價……可是，人家都是合資車，你吉利博越一個自主品牌，憑什么“沒有車”？
帶著一眾網友的諸多疑問，10月31日，汽車情報新媒體走進了吉利汽車寶雞制造基地，并與吉利汽車的有關高層進行了對話。那么，吉利博越是真緊張還是饑餓營銷呢？
一問：吉利博越的產能到底是多少？
其實，這不單是眾多車主的疑問。在與其他幾家車企的有關負責人交流時，很多人都對博越缺車的現象表示不解，大家說的最多的是：吉利有臺州、臨海、成都、寧波、濟南等多個基地，為什么不開足馬力生產博越？
事實上，在9月29日下線第一臺博越之前，吉利汽車的寶雞基地還是塊處女地。不過，在10月26日的時候，第1萬臺博越已經成功在此下線。
生產博越的另外一個基地是吉利汽車的寧波北侖春曉基地。此基地目前生產車型為博瑞和博越，設計年產能為13萬臺，月均產能不到1.1萬臺。眾所周知，自2015年4月上市以來，吉利博瑞銷量一度沖破6000臺，2016年上半年的月均銷量也超過了4000臺。這意味著，每月博越的生產指標只能有7000臺。
“客觀講，我們不能因為博越缺貨，就大量減少博瑞的生產，盡管我們已經盡最大可能向博越傾斜”，吉利汽車銷售有限公司副總經理南圣良告訴汽車情報。
好了，再讓我們回到吉利汽車寶雞基地。該基地設計年產能為20萬臺，開足馬力，月均產能不足1.7萬臺。
這就是說，開足春曉基地和寶雞基地的馬力，吉利博越的產能不過2.4萬臺左右。
其他基地為什么不生產博越呢？我們其實看看每月乘聯會的數據就知道了，帝豪、遠景、博瑞、遠景SUV、帝豪GS等新老車型都表現十分強勁，而且根據實際情況吉利汽車也已經把2016年的目標提高到了70萬臺。你覺得有必要犧牲其他熱賣車型來成就大紅的博越？你覺得，吉利汽車會跟其他眾多車企一樣，只用SUV一條腿走路？
“吉利汽車將全線產品齊頭并進，SUV與轎車實現均衡發展。”在很多場合的講話中，吉利汽車集團副總裁、汽車銷售公司總經理林杰曾一再表明這樣的觀點。這或許，就是吉利堅持“不拆東墻補西墻”的原因。
二問：吉利博越的真實銷售狀況怎么樣？
就像報紙總編不愿說發行量，微信運營人不愿談閱讀量一樣，真實銷售量是很多廠家負責人不愿公開的數字。不過，吉利汽車銷售有限公司副總經理南圣良并沒有回避媒體的提問：“從3月26日博越上市以來，我們已經交車7萬余臺，目前可統計訂單8萬余臺”。
那么，事實果真如南圣良所說的這樣嗎？在陜西期間，汽車情報專門走訪了吉利汽車授權經銷商寶雞市星海工貿有限責任公司（以下簡稱寶雞星海）。“別提了，寶雞基地的博越剛下線的時候，當地的車主都策劃著要來堵工廠的大門了”，寶雞星海總經理周先鋒哭笑不得的告訴汽車情報。
周先鋒說：他們4S店現在還積壓了400多個博越的訂單，最長的是今年5月份訂的車。聽說寶雞基地下線投產，不少車主自發組團來工廠探察，結果發現工廠里停了很多車，可是自己就在家門口，卻無法提車。對此，車主們表示不理解：這不是明明有車嗎？為什么不優先給到我們寶雞當地的客戶？
“人家都是近水樓臺先得月，我們是近水樓臺鏡中月！”對此，星海工貿董事長張鵬飛有些自嘲。不過，跟周先鋒一樣，張鵬飛清醒的知道：“這些是全國各地經銷商的，更是全國各地車主的。”為此，星海工貿要求所有領導員工一定要高度重視“退車”的客戶，“對要求退訂的客戶，我們從來不打折扣，而且服務更好，確保他們滿意”，張鵬飛說。
這樣“甜蜜的苦惱”不僅星海工貿有，幾乎全國各地的吉利博越經銷商都嘗受到了。鄭州的一家經銷商負責人每次見到汽車情報負責人便大倒苦水“現在天天被車主追著要車，有時候嚇得連電話都不敢接”。這位負責人說：聽說你們跟廠家的領導熟悉，能不能幫忙多協調點資源？而實際上，筆者的多位朋友也都曾試圖通過筆者的關系早日提車，結果都讓他們失望了。為此，筆者也真的沒少得罪人。
三問：寶雞生產基地到底有多牛？
其實，這個問題是最容易回答的。因為大量的媒體之前已經有所報道，筆者查看報道，發現很多媒體都采用了“國際水準”、“世界一流”、“代表了中國車企的最高水平”等詞語來形容吉利汽車的寶雞基地。
因此，汽車情報再用類似的詞語來描述，未免有拾人牙慧之嫌。但所見所聞，汽車情報覺得還是有必要給大家略作介紹，也增強一下大家對寶雞基地的理解。
寶雞基地項目總投資72億元人民幣，占地1344畝，建設用地1164畝，一次性建成包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝的整車四大主要工藝用房，以及與之配套的聯合動力站、油化庫、試車跑道、成品車停放區、管理中心、生活配套區等各項輔助設施，形成雙班年產20萬臺整車的生產規模。
據了解，作為吉利汽車進入精品3.0時代的全新生產基地，寶雞基地各車間均投入全球領先的專業機器人，建成沖壓、焊裝、涂裝、總裝全自動化的國際一流生產線，實現了全領域智能制造。
除了先進的四大工藝車間，寶雞基地的生產管控也達到了世界領先水平，采用整線生產監控、一鍵換模、光學對中等先進技術，具備全自動化生產水平。寶雞基地堅持“零缺陷”生產管理體系，采用主客觀雙向檢驗方法，通過人工與機器的雙重檢查，把控產品合格度。嚴謹的生產管控力度離不開吉利汽車“造每個人的精品車”發展理念，從技術、工藝、零部件供應和檢測等方面，全方位確保每一輛博越產品的精品品質。
在參觀工廠期間，汽車情報在還寶雞基地的大型試車場進行了親身體驗。試車場配備了比利時路、8字路、搓板路、涉水路、高速路、聽音墻等一系列專業測試路段和設施，通過模擬博越所需面對的全路況，讓每一臺都接受嚴苛的考核，從而為每一位車主保駕護航。陪駕的小哥也告訴汽車情報：從工廠發出去的每一臺車，都在這里接受全部環節的測試和檢驗。
“雖然供不應求，但吉利絕不做蘿卜快了不洗泥的事”，吉利汽車集團副總裁、汽車銷售公司總經理林杰表示：“博越作為吉利汽車精品車發展戰略首款SUV產品，擔負著吉利汽車品牌向上，銷量突破的任務。在寶雞基地的順利投產下，博越的產能問題也將得到緩解，用戶的提車周期也將最大限度的縮短，但我們并不會因此放松對產品品質的把控。”
新華社高級記者張毅在一篇文章中寫到：信不信由你，最好的汽車制造廠在中國。而中國最好的汽車制造廠，毫無疑問，應該就在吉利了！
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們