15年迭代研發，江淮新能源進入“7時代”
對于新能源汽車這個詞，我們并不陌生，不過真正進入尋常百姓家是從近兩年才開始的。隨著國家相關扶持和補貼的出臺，環保節能的新能源汽車仿佛在一夜之間就來到了普通消費者的眼前。
不過，江淮對新能源汽車的研發則始于2002年。如今，15年時間過去了，從當初的iEV 1到如今的iEV 7，江淮新能源已經進入了第七代產品的迭代研發，產品平臺也從第一代進入了全新的第二代。從碰撞安全，控制器軟硬件安全、高壓系統防護安全、用戶使用安全、設計安全、信息安全等各方面，江淮新能源都取得了可喜的進步。
然而，江淮汽車并不滿足于此，江淮新能源汽車研究院院長夏順禮表示：“要想真正做好新能源汽車，至少需要20年左右的時間，因此江淮還在不斷努力。”由此可以看出，江淮汽車對新能源汽車發展充滿了敬畏之心。
正是在這種敬畏之心的指導下，江淮新能源不冒進、不浮躁，一步步把產品品質做實做好，銷量也穩步攀升，從2010年的585臺到如今的1.8萬余臺，同比銷量實現了可喜的倍增。而且，與其他新能源汽車產品不同，江淮新能源的產品60%以上都賣給了私人，也由此成為新能源汽車私人消費領域的銷售冠軍。
江淮新能源健康良性的發展也得到了國家和有關領導人的高度關注：習近平總書記在今年4月到合肥考察時曾試乘江淮iEV6S，并給予充分肯定；北京車展上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼也曾親臨江淮新能源展臺，為iEV6S點贊。多位國家領導的試乘和認可，也使江淮iEV擁有了最強的品牌背書。
如今，隨著第七代代表產品iEV7的推出，江淮新能源也正式進入了“7時代”，成為中國品牌中新能源板塊表現十分突出的車企之一。
助力分享經濟，不依賴政策的江淮新能源獨辟蹊徑
毫無疑問，近兩年中國新能源汽車的迅猛發展與國家的支持補貼政策關系密切。也正因為此，數十家企業乃至中國的知名車企均紛紛陷入了騙補風波。從某種層面講，政府補貼，已經成為新能源汽車發展的催化劑。但與此同時，其實也是一劑毒藥！
對此，江淮新能源有著清醒的認識。主管江淮新能源汽車的江淮乘用車營銷公司備件營銷公司總經理汪光玉告訴汽車情報新媒體，我們希望得到政策的支持，但并不依賴于補貼，體系發力和模式創新才是江淮新能源發展的根本動力。
也正因為此，在2016年騙補風波爆發國家暫時叫停相關的政策扶持后，江淮新能源依然取得了快速發展。汪光玉表示：“截至目前，2016年我們已經銷售新能源汽車18058臺，比去年同比增長超過了80%”。政策的變動，并沒有給江淮新能源的發展造成被動局面。
與此同時，由于城市交通出行形式日益嚴峻，限購、限行等法規日益嚴苛，以新能源汽車為載體的汽車分時租賃模式進入了一個快速發展期。與一般的個人用車不同，分時租賃行業具有特殊性，對汽車產品的性價比、耐久性、安全性等產品特性要求更高。
因此，汽車租賃企業成為了本次千臺大單交車中的重要主角：500臺iEV7交付給國軒奧萊，將用于租賃運營；300臺iEV4交付給一步用車，將用于合肥市分時租賃運行。消費者可以更便利地體驗到江淮iEV的優秀駕乘感受，并實現零污染零排放出行。除了千臺江淮iEV產品成功交付，無人駕駛的iEV6S首度曝光成為本次活動的最大驚喜，展示出江淮在智能汽車制造技術上的最新探索。
另據了解，江淮今年先后為南京、深圳、青州、合肥等多地的汽車租賃企業批量交付iEV，提供了可靠的汽車產品保障，也彰顯了江淮iEV的高品質、高安全、高智能等優勢。而多次大規模集中交車的背后，也正是江淮iEV日益增長的銷量表現。
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