你知道嗎？擁有16家子公司的河南涌鑫集團(tuán)老板，在2015年4月一夜之間消失了。
你知道嗎？擁有大規(guī)模汽車銷售業(yè)務(wù)的青島福日集團(tuán)老板，因資金鏈斷裂跑路了。
你知道嗎？昆明市云南星長征·廣汽菲亞特4S店突然關(guān)門，40多位新車車主落不了戶。
……
這些匪夷所思的事件，都跟東風(fēng)悅達(dá)起亞有關(guān)。
2016年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞有九成經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，北京、上海、廣州等多個城市皆出現(xiàn)了4S店倒閉潮。在別人盤點完2016年的銷量，抱著年終獎唱著歌時，東風(fēng)悅達(dá)起亞各大經(jīng)銷商卻叫苦不迭，看著賬戶上越來越少的錢不知道怎么回家跟媳婦交待。
東風(fēng)悅達(dá)起亞這次真的坑了不少人。
表里不一，消費者不再買賬
在90后這一代還上中學(xué)的時候，韓系車還是大人口中“物美價廉”的存在，那時自主品牌還像屎一樣爛，德美日貨的價格又讓人高攀不起，所以高顏值、高配置的韓系車在中國一度是人民群眾的寵兒，尤其是現(xiàn)代和起亞幾乎撐起了韓系車的半壁江山。
韓系車確實長得好看，配置也高，以前人們不懂車，光這兩條加上中等起步價和大幅優(yōu)惠，就足夠籠絡(luò)一票老百姓的心。但隨著90后成為汽車市場消費主力軍，懂車的人越來越多，韓系車在技術(shù)研發(fā)、動力系統(tǒng)、內(nèi)部舒適等方面的劣勢也開始瞞不過人們的眼睛了。
東風(fēng)悅達(dá)起亞一直致力于進(jìn)入國內(nèi)合資品牌的第一陣營，但是隨著銷量的逐年增加，新車的質(zhì)量問題的曝光也越來越多，直接反映了東風(fēng)悅達(dá)起亞目前的質(zhì)量控制的水平和制造工藝水平。
在一次事故中，起亞車竟然未出現(xiàn)氣囊起爆的現(xiàn)象，這不免會讓我們疑慮，難道是起亞把心思全都放在用外觀吸引消費者上了？連基本的安全問題都不放在眼里？
東風(fēng)悅達(dá)起亞K2此前被曝出采用早已淘汰的鐵質(zhì)金屬油箱，除了價格低廉的優(yōu)點外，鐵質(zhì)油箱的缺點非常多：受氣溫影響大，存在漏油、生銹、燃燒甚至爆炸的隱患。
K5雖然外觀動感十足，但發(fā)動機(jī)并沒有亮點，可廠家還偏要拿運動性作宣傳的噱頭，認(rèn)為光靠一個光鮮靚麗的外表就可以把大把的銀子掙到兜里，還真是覺得中國消費者都是人傻錢多呢。
盡管這是個看臉的世界，但這也不是一個全部看臉的世界。中國消費者已經(jīng)經(jīng)歷了一茬又一茬的磨練，不會將注意力僅放在顏值上。一旦讓消費者覺得產(chǎn)品表里不如一，自然會遭到消費者的摒棄。
利益攻心，售后保障唬弄用戶
關(guān)于東風(fēng)悅達(dá)起亞的投訴風(fēng)波總是一波未平一波又起。
在國內(nèi)主要汽車投訴平臺和論壇上，關(guān)于東風(fēng)悅達(dá)起亞K5的帖子不斷出現(xiàn)，比如葉子板異響、輪轂破裂、Nu發(fā)動機(jī)故障、前輪自動剎車、等一系列的故障問題。
東風(fēng)悅達(dá)起亞宣稱始終把服務(wù)放在極為重要的位置，秉承客戶滿意就是企業(yè)生命的理念，然而對于頻發(fā)的“新車自燃”、“變速箱異響”、“輪胎脫落”、“自動熄火”等涉及嚴(yán)重安全隱患的問題投訴，廠家的冷處理已經(jīng)成為解決問題的慣用伎倆。
廠商想急功近利的賺取巨額利潤，卻沒有妥善處理好與經(jīng)銷商的關(guān)系。在“汽車投訴網(wǎng)”上，有車主投訴輪轂全部大面積掉漆，變速箱異響、滲漏等，而經(jīng)銷商都未對這類問題負(fù)責(zé)。
此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的經(jīng)銷商屢次拖欠車主合格證，導(dǎo)致200多名車主無法上牌。其中最嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)有車主連續(xù)開了數(shù)月車，使用了粵、桂、滬、貴等8張全國各地臨牌，最終都還未能正式上牌的窘?jīng)r。
“一會說手續(xù)沒辦好，一會說負(fù)責(zé)上牌的經(jīng)理出差了，甚至賴上車管所，說上牌人數(shù)太多。”一些車主在汽車論壇上的發(fā)言，成了這一情況的真實寫照。
除了合力集團(tuán)外，珠海東悅、煙臺榮通等東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商也出現(xiàn)過數(shù)十起合格證因抵押銀行而上不了牌的情況，東風(fēng)悅達(dá)起亞作為授權(quán)車企，一直都在默認(rèn)這種行為的多次發(fā)生。
“有問題的經(jīng)銷商，廠家是心知肚明的，為何還允許它不斷擴(kuò)張?”其實車企并非不知道，但商務(wù)政策使然，只要經(jīng)銷商能拿車，也不管其后面的隱患，睜一只眼閉一只眼任其發(fā)展。
別人的顧客是上帝，他們的顧客像仇敵。收完錢就翻臉不認(rèn)人，不把消費者放在眼里，東風(fēng)悅達(dá)起亞還真是猖狂。
長期虧損，陷經(jīng)銷商于萬劫不復(fù)
2014年，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（CADCC）發(fā)布“中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報告”中，東風(fēng)悅達(dá)起亞排名倒數(shù)第一。
經(jīng)銷商為什么對東風(fēng)悅達(dá)起亞如此不滿？
2016年8月20日，持有東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)的江蘇悅達(dá)投資股份有限公司發(fā)布半年報，當(dāng)中透露東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年銷量同比減少5.82%，共獲得4.05億元凈利潤，比去年同期下滑63.89%。
由于中國本土車企長安傳祺吉利等崛起，成為“物美價廉”的新典范。德美日也開始發(fā)力中國市場，尤其日系車，連續(xù)發(fā)布新車并低價入市，迅速奪走市場份額。導(dǎo)致韓系車不再風(fēng)光，現(xiàn)代與起亞自2015年開始在華銷量就萎靡不振。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2016年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤49.26億元，比亞迪的凈利潤為24.6億元，吉利汽車凈利潤19.07億元，同比增長36%，更不用說是上汽集團(tuán)賺了150多億了。
2016年上半年，起亞共銷售28.55萬輛汽車，同比下降5.82%。東風(fēng)悅達(dá)起亞的計劃是——今年全年的銷量目標(biāo)達(dá)到68萬輛，銷售數(shù)據(jù)看，該公司上半年僅完成年初銷量計劃的42%。
東風(fēng)悅達(dá)起亞為了挽救銷量，不惜采取了犧牲經(jīng)銷商利益的“薄利”政策。2016年6月初以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞對各4S店的銷售價格進(jìn)行了調(diào)整。以熱銷跑量車型K5為例，優(yōu)惠力度幾乎在2.2萬~2.5萬元之間，北京的東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商4S店中，K5優(yōu)惠幅度更是突破3萬元大關(guān)。
7、8月銷量的大增，反而意味著經(jīng)銷商“賣一輛車，虧幾百塊錢，賣得越多，虧得越多，還不敢停。”
隨著賣車虧損成為常態(tài)，為削減成本，經(jīng)銷商不得不削減提成幅度，導(dǎo)致一線銷售人員收入急劇下滑。有些銷售人員收入比建筑工人還要低，付完房租和水電費所剩無幾，因此銷售人才也在不斷流失。
這樣下來經(jīng)銷商有什么活路？
繼2016年6月現(xiàn)代汽車中國經(jīng)銷商集體“造反”要求賠償退網(wǎng)損失后，東風(fēng)悅達(dá)起亞也跟上了造反潮流。造反原因仍是四個字：長期虧損。
經(jīng)銷商指責(zé)現(xiàn)東風(fēng)悅達(dá)起亞屢次失信，長期數(shù)據(jù)造假欺騙股東，幾陷經(jīng)銷商于萬劫不復(fù)。這在外人看來，無疑是場好戲。
腐朽政策，意識不到自身原因
跟著你沒肉吃，天天喝西北風(fēng)還得自己倒貼錢的買賣誰都不樂意干，但不掙錢還不是經(jīng)銷商要求退網(wǎng)的唯一原因。
據(jù)了解，東風(fēng)悅達(dá)起亞廠家總部過于攬權(quán)，導(dǎo)致區(qū)域市場反應(yīng)過慢，經(jīng)銷商管理混亂。“車企市場反應(yīng)速度太慢，區(qū)域沒有決策能力，每個決策都要上傳總部，還得經(jīng)過三方股東的人來協(xié)商討論，傳達(dá)下來已經(jīng)被對手甩幾條街了。”
大部分車企在南區(qū)或者廣東區(qū)域都會設(shè)立事業(yè)部或者辦事處，有專門的總經(jīng)理、總監(jiān)或者部長直接分管，決策經(jīng)銷商銷售、市場層面的所有事宜。而東風(fēng)悅達(dá)起亞在2016年6月份之前，都沒有設(shè)立起類似的職能部門，而只設(shè)立首席代表，主要負(fù)責(zé)上傳下達(dá)，決策方面幾乎沒有主動權(quán)。對于區(qū)域市場的影響作用非常大的區(qū)域決策權(quán)，東風(fēng)悅達(dá)起亞必須層層審批，等批下來早已錯過市場機(jī)遇。
原有經(jīng)銷商申請退網(wǎng)，東風(fēng)悅達(dá)起亞卻多次召開經(jīng)銷商招募大會，意欲擴(kuò)充渠道規(guī)模。
對此，東風(fēng)悅達(dá)起亞方面給出的理由是：“為進(jìn)一步完善東風(fēng)悅達(dá)起亞面向未來的銷售網(wǎng)絡(luò)終端規(guī)劃，并向用戶提供更高質(zhì)量的服務(wù)。”
市場重新洗牌，國內(nèi)4S店模式需要重新挑戰(zhàn)和改變。同一省份同一品牌4S店多則30家，少則10多家，這本身就是一個可怕的事情，廠家瘋狂建店，瘋狂要市場占有率，全然不顧經(jīng)銷商死活。市場是公平的，接下來更大規(guī)模的洗牌與變化即將上演。
結(jié)語：“跟著東風(fēng)悅達(dá)起亞玩，那肯定會玩死自己，所以趁早撤退，這樣損失還可以少一些。”經(jīng)銷商對東風(fēng)悅達(dá)起亞的放棄也在隱隱預(yù)示著它在中國的前景，質(zhì)量售后無保障、凈利潤跳水、銷量無起色、經(jīng)銷商間互打“價格戰(zhàn)”，這樣的韓系車還是趁早滾出中國吧。
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