眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”。對于如今風雨飄搖中的一汽自主，用這句話來總結再合適不過了。
看看一汽自主2016年的成績單，分分鐘都有種恨鐵不成鋼的即視感。市場定位一片混亂的紅旗品牌已經徹底淪為政治的“陪葬品”，銷量二字或是天方夜譚；歐朗已經瀕臨報廢的邊緣，去年全年僅拿出90臺銷量，淪為車市笑柄；剩下的僅僅依靠奔騰、森雅和夏利苦苦支撐，然而這仨2016年銷量加起來也只不過是18.56萬臺，比起一款年銷量達58萬臺的哈弗H6，一汽的這些孩子明顯還處于“業余玩家”階段。
事實上，這些年來，除了依靠與大眾和豐田等國外企業的合資模式賺錢外，在關乎民族工業未來發展的自主品牌建設上，一汽的企業經營和發展都乏善可陳，全領域和全鏈條更是全面墮落，幾乎沒一處亮點拿的出手。
有人不禁要問，究竟是什么原因，讓這個曾經的共和國長子慢慢的變成了扶不起來的“敗家子”？這是大家迫切想要了解的，也是汽車情報新媒體（微信公眾號auto-qbz）想要告訴大家的。
不愁吃喝，“躺在鈔票上睡大覺”
其實，對于一汽自主的弊病，很多媒體都曾進行過剖析，歸根結底最大的問題出在機制、體制和人材上。
就拿關乎車企生死的車型來說，據說一汽自主下面的新車造型基本不是通過市場調研或者大數據分析出來的，而是領導頭腦一熱拍板定的。汽車情報曾多次與一位一汽自主的設計師H先生聊天，這位設計師多次非常無奈的在朋友圈抒發自己的郁悶。因為，在一汽自主的體系里，一款車型的結構特征，領導喜好成了判斷這款車設計的標準，不論工程人員認為這個結構有多么的不好、多么的不合理都要按照領導旨意進行。
這樣的“研發流程”，無疑會帶來這樣的結果：懂車的人無法發揮出自己的創意和才華，通常工程研發已經進行好幾個月了，新車已經經過諜照曝光、路試等一些列準備工作后，某大領導在車展上無意間看到了一個概念車模型，就說“那個概念車好看”，于是這個項目被迫暫停，重新選用那個概念車的造型，原來的人力、物力、財力只能付諸東流。
正是這種老子就是共和國長子的國企思維，讓一汽在洶涌的車市紛爭中越來越迷失，自主品牌的發展之路也越來越艱難。久而久之，這種“完任務”的心理也在一汽心中根深蒂固，沒有多少愿意為一款失敗的車型而買單，也沒有多少人會為打不開的市場而暗自焦慮。因為，在這些領導和決策者的眼里，只有穩步仕途才是最需要考慮的，賺錢這件事交給合資就好了。
貪圖政績，“計劃經濟”思維流毒嚴重
作為共和國的長子，雖然一汽不差錢兒，但是國企卻有政績的一系列硬性考核指標，想要步步高升以得到領導的賞識，就必須得做出一番成績。
于是，在一汽眼里，出新車、沖銷量也就成為升遷的絕佳途徑。而所謂的正向開發，原創設計以及知識產權神馬都成了過眼云煙，因為時間等不及，早點干出政績才是王道。
于是，我們在一汽身上發現了一系列被玩兒的爐火純青的Ctrl+C和Ctrl+V技術，以嫡系部隊奔騰B70為例，用的還是清一色的馬自達6平臺，三大件也依靠其友情援助；研發費用超105億的紅旗H7其實是換標的豐田皇冠。
只是，這種粗放的研發模式無法取得眾多消費者的認可。要知道，隨著市場新品的輩出，消費者可供選擇的范圍大大加深，尤其是中國品牌近些年的高質量和高速度發展，尤其是以吉利、長城等為代表的車企，產品的性價比更為突出，一汽自主與其相比存在著較大的差距。
更何況，如今消費者的購車意識已經發生了天翻地覆的變化，不再迷信所謂的國企品牌，而是更加看重品質。所以說，上述這些事實都在無形之中反映出一汽自主的囧境。
營銷羸弱，跟不上快節奏時代步伐
除了上文講到的國企思路和故步自封的產品思維外，身處大東北的一汽一直被詬病渠道管理能力低下、營銷意識和藝術缺乏。
以奔騰X80這款SUV為例，就這樣一款造型好看、性能優越的車，一汽前期竟然只規劃了幾千輛，導致上市初期，車輛供不應求，嚴重影響了整車的沖量。當所有品牌都蜂擁擠推出SUV車型搶占市場時，一汽只有奔騰X80這款車的苦苦支撐。后續補充車型奔騰X40預計在2017年上市，奔騰X60預計在2018年上市。
這樣來看，一汽的步伐遠遠沒有跟上市場的發展，與火爆的市場需求嚴重不符，導致新車前期沖量不利，嚴重影響了后續的銷量走勢。同時主力轎車奔騰B50，也因為車型老款，性能配置與同級別差距較大而被市場所以詬病。
所以說，一汽旗下各個品牌車型與市場主流“漸行漸遠”，銷量的下滑必然成為一個不可逾越的鴻溝。其產品思維依然停留在安逸的階段，面對市場化程度越來越高的汽車市場來說，確實有點“格格不入”。
結語：說一千道一萬，小編最后想舉個不太恰當但是又十分貼切的比喻，如今的一汽就像一個得了絕癥的老人，一點點混日子、一點點吃老本，等毒瘤足夠大了，老本吃完了，末日也就來臨了。
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