十多年前，小20萬RMB只能買到一臺普桑，那可是縣委書記的官車，像小編這樣的小學生也只有見一見的機會，更別說坐一坐了。然而，時光荏苒，滄海桑田，曾經的官車早已淪為駕校車級別，現在用差不多同樣的錢，已經能買臺奧迪A3或者寶馬1系三廂轎車了。
對，你沒有聽錯，如果再加上經銷商的優惠，差不多10多萬就能買臺入門級的奧迪寶馬了。要知道，這個價格在通常只能買到一臺B級車或者是高配的A+級車，如今10多萬就能實現豪車夢，忽然覺得眾泰也不過如此吧。
不過，在汽車情報新媒體（微信公眾號auto-qbz）看來，不管是前期推出的奧迪A3還是近期上市的寶馬1系三廂車（下文簡稱寶馬1系），也不管二者近期鬧得沸沸揚揚的撕逼事件，此二者除了能滿足短暫的裝X需求外，不是理性消費者的購車首選！
見錢眼開，專“坑”車市小白
注意上文說到的“理性”二字！很明顯，在懂車的老司機的世界里，奧迪A3和寶馬1系這種“掉價”車型入不了他們的法眼，別的暫且不說，你能想象到曾經那么追求極致的BBA造出的車竟然三缸抖、內飾糙、配置弱、軸距短？你能想象一臺售價超過20萬元的車竟然是單曲空調、手動織物座椅、低配沒有全景天窗，僅僅這些就讓懂車的老司機們望而卻步。
所以說，奧迪出A3和寶馬出1系的目的很簡單，就是放下身段來赤裸裸的make money。從北京到南京，買的沒有賣的精。想想看，這年頭誰造車是為了情懷，那是瞎扯淡的事兒，放著眼皮底下大把大把的錢不掙，才是最大的傻缺。
而除了最原始的動機之外，消費者的需求也是奧迪A3和寶馬1系問世的主要原因，畢竟市場這東西屬于周瑜打黃蓋，一個愿打一個愿挨嘛。眼下，一些年輕、時尚、收入較高、不走尋常路的消費群體越來越多，他們買得起B級合資車，但是又嫌開出去沒面子，喜歡四個圈和藍天白云標。又由于是首次購車，對于汽車也沒有什么深入的了解，只知道看外觀顏值，對于三大件神馬的也就沒過多的追求。這個時候，奧迪A3和寶馬1系的出現恰逢實際的滿足了他們的所有需求，乖乖掏錢也就在所難免了。
可是，買完奧迪A3和寶馬1系就好比一夜激情過后的各種后悔，那種食之有味棄之可惜的雞肋感彌漫全身。“快看，這家伙又開著自己的乞丐寶馬出來了。”“哦，您這是最便宜的奧迪啊？感情這空間這么小，配置這么low，還沒有我家的大眾高級呢！”剎那間，本來逼格滿滿的面子一下子沒了，這個時候的你一定很糾結，原來這TM就是活脫脫的尷尬癌啊！
得不償失，別撿了芝麻丟了西瓜
其實，靜下來仔細想想，奧迪和寶馬之所以這么做，其實也是百般無奈下的一個計策。
這么些年來，雖然BBA的品牌形象在國人心目中一直高高在上，并且其銷量也是穩中有進。但是，眼下車市競爭卻一天比一天激烈，一方面以雷克薩斯、英菲尼迪等為代表的二線豪華品牌不斷發展壯大，其自身地位不斷面臨挑戰；另一方面主流合資B級品牌車型也在不斷擠壓，其市場份額面臨威脅。
此時此刻，BBA不能坐以待斃坐吃山空，而需要未雨綢繆，率先出擊。于是，奧迪早早的推出A3，在經歷一段蟄伏期后2016年銷量攀升，達到了8萬臺，策略收效明顯，后來的寶馬1系目的很明顯，也是希望復制奧迪A3的成功路子。
也就是說，在20萬左右這個市場布局兵力，對于奧迪寶馬來講好處多多，一來能最大限度的提升銷量，吸引一些未來社會精英成為自己的用戶，進而培養用戶的品牌忠誠度，為本品牌高級別車型轉變而努力；二來能提前打壓競爭對手，獲取競爭優勢，確保自身的穩固地位。
不過，凡事有利就有弊。奧迪和寶馬的打法雖然能夠短時間爭取到一批客戶，提升自己的銷量。但是長久來看，在一定程度上卻有損自身的品牌形象。要知道“不到20萬就能買奧迪、寶馬！”將不再是一句玩笑話，而變成了現實。BBA花費金錢、時間和精力千辛萬苦塑造的高端品牌形象萬一掉下了，可不是一時半會兒能彌補上去的，甚至會產生丟了西瓜撿了芝麻的負效應，可謂得不償失。
結語：說一千道一萬，在這個掙錢如吃屎的年代，買車更應該謹慎，要把每一分錢花到點子上，真正的根據自己的需求量力而行的買車，要不然最后后悔的就只能是自己了，您說呢？
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