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說起凱越，許多人第一時(shí)間會(huì)聯(lián)想到經(jīng)典二字，誠(chéng)然，作為一款在中國(guó)大地上走過13個(gè)歲月的車型，凱越曾經(jīng)熱銷大江南北，成為一代人心中的傳奇，甚至其退市時(shí)，仍有不少鐵粉扼腕嘆息，內(nèi)心無比感嘆。

其實(shí)，這么長(zhǎng)時(shí)間來凱越一直都沒有離我們而去，它只是換了兩個(gè)軀體投胎面世，繼續(xù)為通用汽車在華的偉大事業(yè)而戰(zhàn)斗。而接下來，就讓汽車情報(bào)新媒體告訴大家凱越換殼車背后的那些事兒。

貍貓換太子，凱越如何兩度借尸還魂

毫無疑問，凱越換殼的第一臺(tái)車就是別克英朗了。從最直觀的造車平臺(tái)來看，二者系出一門，就是凱越那套用了十多年的平臺(tái)。講真，在這套老平臺(tái)身上談配置，談什么主被動(dòng)安全無異于癡人說夢(mèng)。

而從底盤架構(gòu)來看，英朗放棄了通用一直引以為豪的瓦特連桿，轉(zhuǎn)而采用了和凱越相似的兩連桿獨(dú)立懸架，還有最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)，也和凱越身上的這臺(tái)1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（15N車型）如出一轍。

而隨后，嘗到甜頭的上汽通用上演帽子戲法，將凱越再次過繼給二兒子雪佛蘭，科沃茲于是就呱呱墜地，又開啟了一段復(fù)制粘貼之路。

但是，奇怪的是，同樣都是換殼車，并且換殼的對(duì)象都一致，英朗的銷量足足是科沃茲的三倍還有多。

不難看出，通用爸爸還是比較偏心別克品牌的，這也難怪，畢竟是長(zhǎng)子嘛，什么好吃的好喝的好玩兒的都先給他用，等到厭倦了再給雪佛蘭，只是可惜了這個(gè)真正的美國(guó)品牌，在國(guó)際市場(chǎng)叱咤風(fēng)云，在國(guó)內(nèi)卻被忽悠的這么慘。

對(duì)于上汽通用來講，這樣做能夠在短時(shí)間內(nèi)大撈一筆。眾所周知，一款全新的車型，從立項(xiàng)到設(shè)計(jì)再到研發(fā)、上市以及銷售，少說也得3年時(shí)間，而如果借用一套現(xiàn)有的平臺(tái)，則可以將時(shí)間大幅度的削減，在這個(gè)時(shí)間就是金錢的年代，無疑能快速上位，搶占市場(chǎng)，并且所花費(fèi)的成本還比較低，可謂一石三鳥，再加上這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者對(duì)于外觀、空間以及品牌較為看重，多種因素綜合到一起，英朗和科沃茲就這樣誕生了。

但是，站在消費(fèi)者的角度來看，這種掛羊頭賣狗肉的做法多多少少讓人生厭。試想一下，花了足足10多萬元，買到的英朗和科沃茲除了外殼漂亮一點(diǎn)，內(nèi)飾精致一些，最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤這三大件的都是幾年前的老凱越， 怎么看都有些打碎了牙齒往肚里咽的感覺。

泡沫終打破，機(jī)關(guān)算盡遲早誤自身性命

其實(shí)，英朗也好，科沃茲也罷，即便是英朗月月銷售3萬多其實(shí)也沒有什么值得驕傲的，因?yàn)槠涓�多是靠著瘋狂大降價(jià)以及殘存的品牌溢價(jià)這兩招來維持表面的輝煌，從來都不是自己的產(chǎn)品力有多么的強(qiáng)。

比如說英朗這款車，部分車型在小編所在地河南鄭州降價(jià)幅度已高達(dá)3萬還要多，如此大力度優(yōu)惠令人震驚。試想一下，在10萬元級(jí)市場(chǎng)里，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)和帝豪為代表的中國(guó)品牌相差無幾，如此下血本自然雖能短時(shí)間維持銷量的居高不下，只是，如果有一天，當(dāng)降價(jià)都不能撬動(dòng)市場(chǎng)的話，英朗的處境危險(xiǎn)了。就好比到處被泡沫充斥的中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)，一旦破裂，帶來的陣痛感是無比的撕心裂肺。

與此同時(shí)，英朗和科沃茲自我感覺良好的品牌溢價(jià)能力也在不斷萎縮。眾所周知，隨著中國(guó)品牌的不斷崛起，一大批車型的相繼問世，比如說帝豪GL、榮威i6等等，無論是顏值、配置、動(dòng)力、科技都不輸給合資，也意味著英朗和科沃茲這些換殼偽新車的日子會(huì)越來越難過，如今的韓系車已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)做出了表率。

更不要忘記，當(dāng)今國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的改變，合資二字在他們心中的分量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有曾經(jīng)那么重，這一點(diǎn)已經(jīng)在家電、手機(jī)領(lǐng)域廣泛體現(xiàn)出來，一大批中國(guó)品牌市占率已經(jīng)達(dá)到了80%還要多，而隨著時(shí)間的更迭，汽車市場(chǎng)早晚也會(huì)迎來合資品牌的陣痛期，彼時(shí)的合資車企沒有品牌溢價(jià)的保護(hù)，還如何在中國(guó)市場(chǎng)大口吃肉？

【結(jié)語】說了這么多，無非是想借此文告訴上汽通用一個(gè)道理，少一點(diǎn)套路，多一些真誠(chéng)，消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，水可載舟亦可覆舟的道理已經(jīng)在無數(shù)車企和產(chǎn)品身上應(yīng)驗(yàn)，千萬不要把自己苦心經(jīng)營(yíng)的大好局面毀之一炬，您說呢？

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