最近關于上汽大通G10對比福特途睿歐的文章突然多了起來，有理性分析也有花式軟文，小編發現很多文章里上汽大通G10的優勢“比較明顯”，一副力壓福特途睿歐的模樣，有那么一瞬間連小編都差點信了。
但是，從顏值到配置、從空間到動力，方方面面都碾壓福特途睿歐的上汽大通G10，前段時間卻被一個碰撞測試揪出了狐貍尾巴。
三星成績令車主心寒
前不久上汽大通G10在澳大利亞進行了ANCAP測試，此測試是由澳大利亞及新西蘭汽車俱樂部、聯邦政府、IAG、FIA基金會共同成立的一個新車評價組織，最終根據評價結果進行1星—5星級評定。而上汽大通G10最終只獲得了3星級的評價，令國內和國外的消費者都感到失望。
在此次ANCAP評價中，上汽大通G10在正面40%偏置碰撞試驗中得到9.37分（滿分16分）；在側面碰撞測試中則是得到了滿分。在正面40%偏置碰撞試驗中，其乘員胸部、大腿和小腿部位均有較多失分，得分分別為2.14分、1.29分和1.94分（各部位滿分均為4分）。該款車在正面40%偏置碰撞試驗中的成績只能達到3星級標準，并沒有進行鞭打試驗、柱碰試驗和行人保護試驗。
而且在安全配置方面，上汽大通G10配備了ESC，并沒有配置側面安全氣囊與氣簾，也沒有AEB、車道保持輔助系統等主動安全配置。最終，上汽大通G10得到24.49分（滿分37分），只滿足3星級標準。
ANCAP首席執行官James Goodwin表示：“對于上汽大通以及購買其車型的消費者而言，這是一個令人失望的評價結果。G10的車身結構設計存在諸多問題，腳踏板的過度位移對駕駛員腿部形成了擠壓，轉向管柱和內飾板結構同樣對乘員膝蓋部位造成傷害。同時，這樣一款能乘坐9人的車型，在安全配置上卻十分簡單，缺少側面安全氣囊與氣簾，安全帶也沒有預緊功能。”
不知這樣一款MPV是有何勇氣站出來和福特途睿歐進行對比的，安全碰撞僅三星，用避重就輕的方式來叫板競品，是梁靜茹給你的勇氣嗎？
任性賣車消費者不是上帝
今年7月，上汽大通G10銷量僅為1597輛，其直接競品別克GL8卻為11260輛，幾乎是大通G10的十倍。消費者的垂愛往往是印證產品實力最有力的證據，很顯然，上汽大通G10并不怎么受消費者待見。
有車主認為，上汽大通G10之所以賣得如此慘淡，是因為上汽大通太過任性，頂配車型本來說好的21.98萬，結果上市之后變成了26萬元，看看配置就知道性價比實在太低。一輛鹵素大燈車，兩個前門電動窗，后面全手動負壓窗，兩個氣囊，一個ABS EBD，就能賣16萬，很多消費者并不接受這樣的定價和配置。
上汽大通給人的感覺就是一個財大氣粗的官老爺，消費者并不是它的上帝，游戲它想怎樣玩就怎樣玩，價格想怎么定怎么定，反正你買不買我的車都無所謂。當然，也正應了那句話，不作死就不會死。
除了大通G10，很多媒體也不看好8月剛上市的上汽大通D90，是一款車身超過5米的中大型SUV。有趣的是這款車上市之初的亮點是提供C2B智能化大規模定制服務，可選10款個性輪轂、8種座位布局、9種車身顏色、6種內飾風格等……
聽起來還不錯，趕上互聯網的潮流了，但目前的市場情況是你有時選個車身顏色都要加錢等車，論壇一車主爆料2016年2月份在某經銷商處購買大通G102.0T自動精英16款，付款2萬訂金，結果到5月份還不能提車。上汽大通D90提供這么多自選配置，工廠生產起來一定會影響速度，提車周期簡直不敢想象會有多漫長。如果買輛新車得等個大半年，哪個消費者會樂意？
而且大通D90的產品市場定位也有問題，非承載式車身卻配備了一臺運動的公路胎，到底是越野SUV還是家用舒適SUV？上汽大通的想法真是令人丈二和尚摸不著頭腦啊。
結語：眾所周知，上汽大通一開始是做輕客以及皮卡的，主要目標群體是企業，出口多個國家。但是轉戰乘用車行業以來走的卻是任性的路子，個體消費者買車不比企業，性價比、配置、油耗都是重要的因素，但上汽大通卻一樣都不占，若不是有以前的N多榮譽加身，想必沒有消費者愿意買賬吧？
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