叫好不叫座，指的是一些影片或電視劇，雖然專業人士評價很高，但是觀眾卻不買帳，最直接的表現就是藝術價值很高，但是票房卻始終提不上去。
同樣，在當下汽車行業，也有一些叫好不叫座的車型，雖然從外觀、內飾、配置、動力等諸多方面來看都不能稱得上差，有的甚至引領了行業的發展趨勢，但是銷量就是上不來。今天，汽車情報新媒體就為大家盤點下這些較好不叫座的車型，讓大家選車的時候長個心眼。
NO.1 長安馬自達CX-5
創馳藍天、魂動設計、轉子發動機，這個有著日系寶馬著稱的汽車品牌堪稱中國汽車界的一股泥石流。喜歡它的人愛的死去活來，人馬合一四個字更是充斥全身的信仰，尤其是彎道時的血脈噴張，更是分分鐘秒殺BBA的快感涌上心頭。
而討厭它的人則一直詬病其蹩腳的空間、后排極差的視野度，還有打死也不變的萬年自然吸氣發動機。固執的馬自達，一直以來都生活在自己的世界里，不像豐田、日產、本田這幾位同門小伙伴鉆研國人的喜好，有目標的去做研發。
如同科技界的錘子手機一樣，雖然個性十足，但終究只是小眾市場的狂歡，難以符合大多數消費者的口味。
NO.2 東風日產西瑪
說起西瑪的銷量，可能正在看文章的你一定會驚訝的長大嘴巴，2017年的最高月銷量只有244臺，最近的8月份只有23臺銷量，排名該月轎車銷量排行榜的倒數第11位，與A級車時不時拿下銷量冠軍的軒逸相比，可謂天壤之別。
當然，23.48-26.78萬元的價格是很重要的一個原因，畢竟這個售價能夠拿到手的車型一抓一大把，比如說邁騰、帕薩特、君威、君越以及蒙迪歐等諸多車型，西瑪在產品力上沒有做到將這些對手PK下去，但是卻在價格上高高不下，如此一來，劣勢就十分明顯。
除此之外，基于大數據而言，當下消費者對于運動型B機車的概念還沒有完全接受，長期以往都是商務、穩重占據主流，運動基因在A級車市場還尚且有人接受。但是日產似乎不懂得國人的喜好，沒有把好鋼用到刀刃上。
NO.3 廣汽謳歌CDX
在2017年3-8月的時間里，謳歌CDX的月均銷量始終在一千輛上下，可謂不溫不火。相比起最直接的競爭對手奧迪Q3月均8千輛左右的銷量， CDX可謂是表現慘淡。
CDX之所以沒有熱賣，主要犯了兩處大忌，其一是采用了飛度的平臺，與豪華SUV的身份不匹配，特別是不懂車、不懂平臺化的消費者會第一時間考慮放棄。其次，在車身架構上采用了扭力梁后懸架，如同東風標致旗下產品一樣，消費者斷然不會花大幾十萬買一個非獨懸的豪華品牌車型。
除此之外，作為一個成立沒多久的豪華合資品牌，廣汽謳歌不僅車型少之又少，在國內的品牌影響力更是不能喝BBA同日而語，甚至還沒有隔壁的英菲尼迪高。所以，曝光率持續低下也就沒有了轉化率，銷量自然也就無從談起。
NO.4 東風英菲尼迪QX50
按理說，英菲尼迪是第一個被國產的日系豪華品牌，應該是作為和BBA廝殺在一起的急先鋒，沒成想，別說BBA了，就連晚一些的捷豹路虎都將其輕松超過，如果不是Q50L的話，更差點被廣汽謳歌逆襲。
英菲尼迪國產的車型有兩款，一個是Q50L，另一個是QX50，轎車和SUV都有布局。但是兩款車的含金量卻不盡相同。
拿QX50來講，實際上海外車型是2008年就發布了的EX，或許是看上了國內的SUV熱潮，這樣一款已經上市了6、7年的車型就被拿來國產，可以想象的是，在車型老舊、動力和設計都不主流的情況下，也就沒有競爭力可言了，考慮到市場上同價位有了奔馳GLC、凱迪拉克XT5、雷克薩斯NX等這樣的最新的中型豪華SUV ，QX50銷量低下是有道理的。
NO.5 東風悅達起亞KX7
在整體大環境之下，韓系車幾乎全軍覆滅是一個不可改變的現狀，包括年初上市的KX7。 然而，這款車卻十足讓業界“吃驚”，2017年前8個月的月銷量沒有超過1000臺，近期的8月份的銷量只有380臺，說起來也是慘了點，已經無限接近停產的邊緣。
首先，起亞KX7和之前的索蘭托并沒有太大的變化， 2.0L自吸發動機對于一款中型SUV來講，總有些小馬拉大車的感覺。再加上配置上有多欠缺，18萬元的起步價，竟然沒有中控屏幕，將中控屏幕的位置換成了一塊塑料板，如何與市場面的其他車型競爭。
其次，這款車生不逢時，一上市就遇到了7座SUV的井噴期，如上汽大眾途昂、上汽斯柯達柯迪亞克、長安CS95、廣汽傳祺GS8、大邁X7、東風標致5008等一大批競爭對手，再加上之前就牢牢占據市場話語權的漢蘭達以及銳界，KX7向上比不過德、美、日等合資對手，向下又拼不過中國品牌，就這樣被活生生的夾在當中。
【結語】一系列事實證明，那些常年累月占據排行榜的車之所以能夠熱銷，是諸多因素決定的，絕不僅僅是產品力做的好就高枕無憂了。本著銷量決定一切的原則下，對于主機廠而言，要想收獲好成績，還必須在諸多方面下功夫，斷不可一葉障目不見泰山。
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