今年一季度，在車(chē)市整體下滑的情況下，SUV車(chē)型繼續(xù)走紅，同比增幅高達(dá)51.5%；其中自主SUV的銷(xiāo)量為115.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%。這其中，隨著消費(fèi)者對(duì)于SUV車(chē)型的品質(zhì)、空間各項(xiàng)要求水漲船高，也令正從“藍(lán)海”變成“紅海”的這一細(xì)分市場(chǎng)發(fā)生變局，中大型SUV的市場(chǎng)需求日益凸顯。
上汽大通D90就是闖進(jìn)這一細(xì)分市場(chǎng)的“野蠻人”。2017年8月8日，“一起發(fā)發(fā)發(fā)”，單從中國(guó)人比較喜歡的數(shù)字來(lái)看，這一天可謂良辰吉日，也正是這一天，上汽大通推出了自己的首款乘用車(chē)作品——D90，一款中大型SUV，讓這個(gè)本來(lái)就熱鬧非凡的細(xì)分市場(chǎng)又多了一絲看點(diǎn)。不過(guò)，喧囂完畢，殘酷的市場(chǎng)格局還是將大通D90拉回現(xiàn)實(shí)之中。
現(xiàn)實(shí)打臉，說(shuō)好的要吊打漢蘭達(dá)和銳界
有意思的是，這款大通D90在上市后根本沒(méi)有把傳祺GS8、長(zhǎng)安CS95等這些中國(guó)品牌同級(jí)對(duì)手放在眼里，反而打出了吊打漢蘭達(dá)、銳界等合資同級(jí)SUV的口號(hào)。用上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松的話(huà)來(lái)講，上汽大通D90的產(chǎn)品力一開(kāi)始就是要與合資品牌抗衡的。
看的出來(lái)，大通D90的定位很高，一上來(lái)就不屑于PK同價(jià)位的中國(guó)品牌，而是將矛頭對(duì)準(zhǔn)了難纏的合資對(duì)手。從某種程度來(lái)看，這些年中國(guó)品牌越來(lái)越自信，正在許多技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)合資品牌的彎道超車(chē)，這的確值得我們鼓與呼。但是，如果沒(méi)有扎實(shí)的銷(xiāo)量做依托，“對(duì)標(biāo)合資”四字如同空中花園般虛無(wú)縹緲。
所以，還是來(lái)看一下D90的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，畢竟數(shù)字是最具說(shuō)服力的語(yǔ)言。這款秒天秒地秒空氣的中大型SUV卻交出了一份尷尬無(wú)比的成績(jī)單。據(jù)汽車(chē)排行榜網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，D90在8月份賣(mài)出了88輛，9月份賣(mài)出去了716輛，兩個(gè)月份加起來(lái)差不多有804臺(tái)，這個(gè)成績(jī)?cè)?座SUV排行榜上名列倒數(shù)第8位。別說(shuō)其對(duì)彪的漢蘭達(dá)、銳界了，就拿D90不屑一顧的傳祺GS8相比，其9月份有6687臺(tái)進(jìn)賬，足足是D90的9倍還要多。
急功近利，怎奈心比天高命比紙博
按理來(lái)講，D90的車(chē)身長(zhǎng)寬高以及軸距遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了長(zhǎng)安CS95、傳祺GS8甚至是哈弗H9，而它的售價(jià)也幾乎與絕大多數(shù)的自主品牌中型SUV持平，按照國(guó)人喜歡大空間的習(xí)慣來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的銷(xiāo)量應(yīng)該不會(huì)如此之差。
但是，殊不知上汽大通是做商用車(chē)出身，乘用車(chē)市場(chǎng)又是另一番景象，對(duì)于一個(gè)剛剛從商用車(chē)轉(zhuǎn)型到乘用車(chē)的行業(yè)小白，并且是首款車(chē)型的身份，D90沒(méi)有足夠的積淀，如同一個(gè)剛“畢業(yè)”的大學(xué)生，沒(méi)有任何工作經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)過(guò)行業(yè)磨練，卻想著快速大“賺”一筆，于是心高氣傲的定出15.67-26.38萬(wàn)元的售價(jià)。
眾所周知，羅馬不是一天建成的，冰凍三尺非一日之寒。長(zhǎng)安CS95是在CS75、CS35、CS15等諸多車(chē)型的不斷進(jìn)化下才推向市場(chǎng)，而傳祺GS8面世之前也歷經(jīng)了GS5、GS4等車(chē)型，這些大中型SUV都經(jīng)歷了技術(shù)、時(shí)間以及用戶(hù)的不斷積累。與這些“職場(chǎng)老司機(jī)”豐富的經(jīng)驗(yàn)相比，D90的“心比天高、命比紙薄”注定了失敗的必然。
說(shuō)露骨一些，如果不是上汽兩個(gè)字在支撐門(mén)面，提供一部分品牌溢價(jià)，單靠大通D90的一廂情愿，兩個(gè)月賣(mài)到804臺(tái)都是燒了高香。
顧此失彼，偷雞不成反而蝕把米
成立于2011年3月21日的上汽大通，產(chǎn)品一開(kāi)始就定位于寬體及窄體輕型客車(chē)、輕型卡車(chē)、特種改裝車(chē)等領(lǐng)域。不過(guò)，其推出新品的速度卻慢了不少，這6年多時(shí)間里，上汽大通在商用車(chē)版塊僅僅推出了MPV大通G10、輕客大通V80以及伊思坦納、皮卡大通T60等4款車(chē)型，雖然商用車(chē)市場(chǎng)不同于乘用車(chē)，但是6年4款新車(chē)的速度，著實(shí)能以跟上競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)奏。
相對(duì)應(yīng)的，上汽大通的這幾款車(chē)型銷(xiāo)量比較低迷，其中，最為仰仗的G10銷(xiāo)量一般，據(jù)汽車(chē)排行榜網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，從2017年1-9月份數(shù)據(jù)來(lái)看，沒(méi)有一個(gè)月銷(xiāo)量突破3000，莫說(shuō)五菱宏光和寶駿730這樣的選手了，即便和風(fēng)行菱智、歐尚A800以及江淮瑞風(fēng)相比都不在一個(gè)量級(jí)。
而對(duì)于4月份上市的皮卡T60，據(jù)汽車(chē)排行榜網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，截止9月份總共賣(mài)出去了6862臺(tái)，平均月銷(xiāo)1000臺(tái)左右的成績(jī)，大約是長(zhǎng)城皮卡風(fēng)駿5銷(xiāo)量的八分之一。而之于這款輕客V80，9月份銷(xiāo)量為2853臺(tái)，和G10處于相同水平。
可以看出，盡管在商用車(chē)市場(chǎng)摸爬滾打這么多年，但是從銷(xiāo)量、市占率以及品牌口碑等幾個(gè)因素來(lái)看，上汽大通都難稱(chēng)得上成功，或許正是基于此，才激發(fā)了其涉水SUV市場(chǎng)的決心。
要知道，SUV的熱度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有散去，相對(duì)應(yīng)的自主品牌的中高端SUV又日益受寵，而且已經(jīng)有不少比上汽大通還名不見(jiàn)經(jīng)傳的新興品牌獲得了初步的成功，上汽大通顯然不想放棄這次發(fā)財(cái)?shù)臋C(jī)會(huì)，D90就這樣應(yīng)運(yùn)而生。
那么問(wèn)題來(lái)了，作為涉水乘用車(chē)市場(chǎng)的首款作品，D90的成功與否十分關(guān)鍵，畢竟其起到了指向標(biāo)的作用。但是從目前慘淡的銷(xiāo)量來(lái)看，D90無(wú)疑是一款失敗的產(chǎn)品，它也給上汽大通進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)潑上了一盆重重的涼水。
看得出來(lái)，商用車(chē)和乘用車(chē)上汽大通都想做，但是兩個(gè)板塊一個(gè)都沒(méi)做好，正可謂竹籃打水一場(chǎng)空，這或許就是上汽大通現(xiàn)在的尷尬狀態(tài)。
【結(jié)語(yǔ)】總的來(lái)說(shuō)，商轉(zhuǎn)乘不容易，尤其是像上汽大通這樣一上來(lái)就拿中大型SUV搶市場(chǎng)的更是難上加難。正所謂萬(wàn)丈高樓平地起，SUV火熱一片但是并非誰(shuí)都能進(jìn)來(lái)大撈一筆，還得低下頭來(lái)認(rèn)認(rèn)真真的把基本功做扎實(shí)，只有這樣才能發(fā)展的越來(lái)越強(qiáng)，您說(shuō)呢？
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