記得八年前參加鄭州車展時，詢問逛車展的消費者都鐘情于哪些轎車車型，收集到的答案大多是桑塔納、軒逸、捷達、花冠、凱越等合資品牌名字。
而如今，筆者在剛剛落幕不久的鄭州車展上又做了一次小“實驗”，但結果卻出乎意料，在諸多消費者的侃侃而談中，多了一個中國品牌的名字——帝豪。更值得一提的是，帝豪被提到的次數、頻率比一些合資家轎還要高。
誠然，基于“金杯銀杯不如消費者口碑”這個道理來判斷，帝豪不僅僅樹立了中國品牌家轎NO.1的地位，甚至在與合資品牌的PK中優勢明顯。毫不夸張的講，帝豪已經成為中國品牌家轎的一面旗幟和精神圖騰。
數字說話，帝豪無愧中國品牌家轎NO.1
眾所周知，事物的存在皆有其一定的道理，帝豪這款中國品牌家轎能夠被消費者多次提到，并且深入其內心深處，必然有諸多過人之處。
在此，不妨用最能判斷一款產品優秀與否的標準——銷量來審視眼前的一切，畢竟數字從來不會說謊，并且實打實的數字最有說服力。
以最近的10月份銷量數據來看，吉利帝豪達到了驚人的27033輛，同比增幅8%，繼續穩坐中國品牌銷冠，躋身全國轎車銷量排行榜第八名，將新寶來、桑塔納、科沃茲等合資車型斬落馬下；綜合今年1-10月份銷量來看，突破了211,661輛，同比增長15%，穩居全國轎車前十；上市8年多累積銷量已超130萬輛，連續六年穩居中國品牌轎車銷冠，唯一躋身全國轎車銷量前十的中國品牌車型。
需要強調的是，時下的轎車市場仍然被諸多合資品牌把控，中國品牌能夠在這一細分市場發出聲音的本就少之又少，甚至有些車企已經放棄了這一市場。因此，與多數中國品牌依賴SUV市場的“東風”和紅利相比，帝豪取得這么優秀的成績可謂含金量十足。
所以說，帝豪的成功宣告了合資品牌長期以來對國人“信仰壟斷”的徹底終結，同時，品牌溢價這一合資車企屢試不爽的秘密武器已然失去統治力，消費者不再唯合資二字馬首是瞻，中國品牌轎車得到消費者的空前認可。
夯實產品，帝豪深諳打鐵還需自身硬
當然，帝豪之所以能夠成為中國品牌家轎的當家花旦，更多層面還在于其對于產品力的不斷進階。
眾所周知，長久以來，影響中國汽車工業發展的瓶頸就是缺乏消費自信，簡而言之就是沒有培養起消國人對自身產品的信心，而這也是合資品牌在中國市場“肆虐橫行”的一個很重要原因。因此，想要培養起國人的自信心，就必須在實打實的產品力上下功夫。
以新帝豪百萬款為例，其外觀上采用家族化外觀設計，使得整體觀感更加個性化、年輕化和時尚化，內飾大量運用鋼琴烤漆材質，質感明顯提升，顯得更加精致優雅，也更能俘獲年輕人的青睞。而在配置上支持蘋果CarPlay和百度CarLife互聯，定速巡航、藍牙電話和多媒體等功能應有盡有，裝備的1.3T發動機換裝了第二代渦輪，動力體驗進一步提升，同時燃油經濟性也繼續優化。
所以，從帝豪身上，能夠看到其始終以打造高品質產品為根基，敞開懷抱了解車市發展的動態，不斷的夯實自己的羽翼，尤其是在造型、空間、配置、安全等方面持續提升，做出比合資品牌品質更高、性價比更高的產品，實現了對合資品牌的追趕和超越。
持續進化，帝豪為消費者需求操碎了心
看得出來，帝豪在產品力的塑造上走的十分扎實，可謂沿著正確的軌道開足馬力向前行駛。與此同時，在對于消費者需求的把握上，帝豪也是游刃有余。
眾所周知，隨著90/95后逐步成為汽車消費主力軍，尤其是移動互聯網大行其道的當下，消費者對于汽車的需求也發生了天翻地覆的變化，也正因此，能否緊跟時代發展的步伐來滿足消費者的需要，對于接下來的路途十分關鍵。
而事實上，自誕生之日起，帝豪就樹立了以用戶為導向，致力打造“更懂國人的車”國民車的奮斗方向，而 8年期間更是經歷了7次大改款，不斷進行著品質和體驗的升級，針對性地完成了產品地升級、革新，尤其是年輕人關注的移動互聯以及科技配置，帝豪更是做到了全部適配，極大的滿足了年輕消費者的駕乘體驗。
其實，帝豪的歷久彌新，對于整個吉利汽車來講還有另一層意義。那就是其構建的帝豪家族化策略正在落地生根，從帝豪、帝豪GS、帝豪GL到后續即將推出的諸多車型，一個堅不可摧的帝豪IP正在構建，不斷加深品牌溢價的同時，更一步拉開與競品的差距。
這也是為何轎車市場如何變化莫測，從奇瑞風云、比亞迪F3、長安悅翔到榮威360，不知多少競爭對手你方唱把我方登場，當面對帝豪這個強大IP時，無論是誰都撼動不了其老大的位置。
【結語】經過八年時間的不懈努力，無論是整體規模、研發實力乃至用戶口碑，帝豪都堪稱轎車市場的翹楚，其在多個方面的表現甚至已經遠遠超出了合資品牌，成成為中國品牌汽車制造的一張亮眼名片。
可以預見的是，隨著吉利汽車3.0時代的穩步推進，帝豪的銷量和口碑會取得更進一步的發展和提升。而對于廣大消費者而言，正是有了像帝豪這樣的中國品牌家轎持續崛起，我們才能夠圓高品質座駕的夢想，您說呢？
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