時下中國車企喜歡搞諸多子品牌已經不是秘密，從低到高依次排開，各自針對自己的細分市場，其中，有如長城旗下的哈弗與WEY以及吉利與領克這樣的成功案例，也有如奇瑞旗下凱翼、觀致這樣的鎩羽而歸。
我們今天要盤點的鐵牛集團同樣擁有三家乘用車企，不過，這個中國汽車行業也算是數一數二的民營車企似乎總是披著一層神秘的面紗，外界對其知之甚少。實際上，鐵牛集團旗下的上市公司黃山金馬股份以116億元的天價收購了眾泰，并且通過旗下藍途汽車全資入股了漢騰汽車，同時2017年發布的新品牌君馬汽車背后也有鐵牛集團的身影。
而就在本文行將完稿之際，又傳出一個重磅消息：眾泰汽車投資60億元在湖北省大冶市建立全新工廠，將投產“漢龍”品牌新車，定位于新能源領域。至此，鐵牛的第四個孩子呱呱墜地。
今天，汽車情報新媒體就追本溯源，盤點一下鐵牛集團在2017年的整體表現，眾泰、漢騰以及君馬在這一年做了哪些轟動業界的大動作，已經到來的2018年，兄弟幾人又將何去何從？
神奇不再，眾泰轉型升級迫在眉睫
長久以來，外界提起眾泰都會和“皮尺部”聯系在一起。實際上，眾泰汽車目前擁有臨沂、金壇、永康、長沙四個基地，年總產能接近100萬輛，要是再加上后文提到的漢騰汽車的上饒基地，整個“眾泰系”的總產能已經超過了110萬輛，十足主流中國品牌車企的規模。
更讓人沒有想到的是，從2013年至2016年的時間里，眾泰一路青云直上，從11萬臺做到了35萬臺的年銷量，幾乎年年都是50%的高增長率，縱觀競爭激烈的中國車市，如此表現堪稱有如神助。
不過，就在業界滿心期待眾泰2017年能再帶來驚喜時，其卻交出了一份“失常”的成績單。2018年1月12日，眾泰汽車官網宣布2017年銷量為31.7萬輛，不僅沒有完成既定的40萬輛銷售目標，還較2016年同比下滑了4.8%。
這其中，SUV銷量下滑是導火索之一。拿2013年推出的主銷車型眾泰T600來說，這車曾在2015年12月銷售1.5萬輛，殺進SUV銷量排行榜前十，銷售收入占眾泰2015年主營業務收入的60%，但2017年卻出現了2007臺的月銷量，下滑嚴重。類似的案例還有曾經的網紅車眾泰SR9，巔峰時月銷量達到6700輛，有些地區甚至出現了搶車動手打人的事件，如今的SR9泯然眾人矣，甚至出現了月銷820臺的尷尬情況。
與此同時，企業內部混亂不堪也是導致銷量下滑的重要原因。據悉，目前眾泰汽車背后的股東多達32位，并且這些控股股東、實際控制人之間存在復雜的親屬關系，造成了內部管理和決策上的困難。其中，T700和大邁X7就是典型案例，二者出自同一平臺，但是卻自相殘殺，網絡上甚至出現了兩款車型PK的公關軟文。
此外，眾泰的分網過于任性，T600賣的好，單獨建個網；出一臺大邁X5，分一個網；上市一款SR7再分一個網，如此一來勢必造成資源浪費。再加上其他中國品牌快速崛起，時下車市越來越強調正向研發，抄襲這條路子越來越沒有市場，如何扭轉品牌形象、實現產品轉型升級，對于眾泰而言迫在眉睫。
月銷五千，漢騰初生牛犢不怕虎
相比于眾泰的拼拼打打，漢騰的名氣自然是遜色不少。這家成立于2013年11月的車企，是江西的一家民營企業，在2017年大多數的時間里都是靠著一款漢騰X7在打天下。然即便如此，仍取得了不錯的成績。
汽車情報新媒體從蓋世汽車研究院獲悉，漢騰汽車2017年銷量為62020臺，平均月銷5168臺，就整個緊湊型SUV的整體表現來看，作為一個新生品牌的首款車型，如此表現也稱得上優秀。
不過，著眼于漢騰X7孤軍奮戰的事實，2017年漢騰還是加速了車型的研發和上市速度， X5、X7S以及X7三擎混動版3款新車已經先后推向市場，產品陣營得到了補充，并正式進軍新能源汽車市場。
這其中，尤其以漢騰X5的加入對漢騰品牌的提升最為明顯。這車在上市后的11月份即拿下3059臺銷量，攜手漢騰X7推動整個品牌銷量遞增。
但是，需要指出的是，漢騰距離2017年保證8.3萬輛，爭取10萬輛的營銷目標還有一些差距。并且，據多家媒體報道，漢騰汽車宣布2018年總銷量將預計增長超過50%，并且2020年將沖擊50萬輛的目標，如此來看，漢騰還有很遠的路要走。
野蠻人入侵，君馬心急怕吃不了熱豆腐
作為一個在2017年6月27日成立的汽車品牌，君馬實際上是眾泰汽車一個新開的“小號”。從定位來看，其不像吉利的領克和長城的WEY，指向高端市場，君馬與在售的眾泰沒有什么明顯的區別，仍然是走普通汽車的發展路線，只是會在品牌、渠道、營銷上自立門戶，和現在的眾泰完全分開運作。
從產品來看，君馬首款產品S70已于2018年1月17日正式上市，新車定位為中型SUV，動力方面搭載1.5T發動機，售價為81900元至115900元。
只是，這2017年6月27日剛剛成立的新品牌，首款車型則在次年1月上市，研發生產速度比起大哥眾泰都令人吃驚。畢竟，汽車不是僅僅拿來看的，諸多核心部件需要經歷時間的打磨，甚至漫長的測試才能保障其穩定性，要知道時下主流的中國品牌車型新車大都經歷了3年左右的立項、研發以及生產、測試等等諸多過程，有些追求完美的甚至要賭上5年的時間，像君馬這樣著急吃熱豆腐的在品質方面難免讓消費者擔憂。
不過，眼瞅著SUV這場東風刮得越來越兇猛的時候，君馬也是將兵貴神速放在了企業發展的核心位置，除了上文介紹的S70這款車型外，據悉，其隨后會在2018年的第二季度和第三季度陸續推出一款7座中型SUV和一款5座轎跑SUV，另有一款7座緊湊型SUV也將在2018年投放市場。而在2019年，全新5座中型SUV、中型轎跑、7座大型SUV和5座緊湊型SUV也會逐步投向市場，釋放并豐富君馬品牌的產品陣營。
從目前已知的信息來看，君馬的大部分產品和眾泰以及漢騰高度重疊，存在自己人搶飯吃的尷尬情況，無疑，兄弟之間內訌已經成為外界對其擔憂的癥結。
而之于2018年剛剛生下的漢龍，也是一上來就擺出蛇吞象的姿態�？偼顿Y數十億，年生產汽車10萬輛，涵蓋轎車、SUV和純電動、混合動力產品系列。更為可怕的是，其首款車型在2018年上半年就會量產。它的到來，或許會將鐵牛集團的“宮斗’上升到一個新的高度。
時下鐵牛集團發展的思路，頗類似曾經輝煌無比的奇瑞汽車，然而事實證明奇瑞“多生孩子好打架”的路子走得并不順利，無論是瑞麒和威麟的“英年早逝”還是觀致和凱翼的“賣身求榮”，都留下了慘痛的教訓，鐵牛集團會走奇瑞的老路嗎？
不過，上述分析也未必完全正確，汽車情報特邀評論員劉陽河認為“鐵牛集團或許醉翁之意不在酒”。近年來，國家土地政策不斷收緊，傳統燃油車資質停批，新能源發展如火如荼，鐵牛集團到處“跑馬圈地”，下得是一盤跑贏政策的“大棋”，或許不過是把造車作為一個抓手罷了，其中更大的深意，或許不是我們普通人所能參透的。
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