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剛剛過去的2017年對于東風日產來講可謂收獲頗豐，表現在最直觀的銷量上，繼2015和2016年持續突破100萬輛的情況下，其2017年更進一步，首次突破110萬輛達到112萬輛，真可謂春風得意馬蹄疾，一日看遍長安花。

更為振奮人心的是，東風日產定下了未來五年內進入合資前三的雄偉目標，這也意味著上汽大眾、上汽通用以及一汽-大眾當中有一家車企將會被其超越，而2018年便是這一五年規劃的開局之年。

不過，2月8日，來自中國質監總局的一紙召回令將東風日產拉回殘酷的現實中。此次召回規模不小，總共涉及689031輛問題車，幾乎占到了東風日產2017年整體銷量的一半還要多。召回數量創下新高，開局不利的東風日產或遭遇一場前所未有的危機。

史上最大數量召回，東風日產卻在“隔靴撓癢”

之于涉及的車型以及問題的根源，質監總局已經說明的十分詳細，主要是2015年4月6日至2017年7月21日生產的部分新藍鳥，新騏達以及軒逸車型，部分車輛的制動總泵油封，由于表面潤滑不足可能發生翻轉現象，造成密封不良，導致制動總泵漏油并引起組合儀表的制動警告燈點亮。如果在警告燈點亮后繼續使用車輛，極端情況下會由于制動液泄漏嚴重導致制動力不足，造成制動距離變長，存在安全隱患。

實事求是的講，汽車是由數萬個零件組合而成的機械物品，存在這樣或者那樣的問題在所難免，出現問題了廠商能夠召回，比起之前某德系品牌的行為要好上不少。

然而，事情的關鍵在于，2月8日質監總局已經發布的消息，存在問題批次的車主3月9日才收到召回短信，已經過去了整整一個月的時間，要知道，這段時間是春節假期，幾乎所有的車主都在回家探親、出門游玩的路上，萬一在高速公路發生意外，后果不堪設想。

不過，這樣的悲劇還是發生了。據車質網報道，一位來自安徽的車主徐女士在投訴中表示，自己駕駛的2016款東風日產軒逸，因制動偏軟問題導致車輛發生追尾事故，好在人無大礙。經VIN碼查詢核實，該車輛在此次召回范圍內。由此可見，被召回的這689,031輛汽車，確實存在發生此類交通事故的風險。

更讓人匪夷所思的是，東風日產給出的召回處理方案近乎“兒戲”，即免費為涉及車輛的制動總泵加注專用硅油，防止因摩擦造成油封翻轉，而對于油封已發生翻轉的車輛，廠家會予以更換制動總泵進行處理。

眾所周知，制動系統是行車安全的最后一道防線，制動異常屬于重安全隱患，加注硅油后車輛安全隱患依然存在。畢竟，硅油在具有低粘溫系數和高抗壓縮性等優點的同時，也同樣存在表面張力小、氣體溶解度較大、潤滑性欠佳以及一定的吸濕性等缺點，此外，經過長時間使用，硅油非常容易因泄漏、溶解、吸濕等情況面臨失效。因此，從技術角度上講，加注硅油的做法實為“隔靴搔癢”，沒有從根本徹底解決問題。

其實，東風日產如此冒天下之大不韙，背后的“苦衷”也不并非難以琢磨。如果把近69萬輛缺陷汽車輛挨個更換硬件，不僅增加了昂貴的成本，也給經銷商帶來較大的處理難度，相反加注硅油則可以讓召回成本壓至最小化。

但是，如此做法雖能節省成本，但是失去的卻是近69萬用戶的信任，水能載舟亦能覆舟，在這個講究口碑的年代，丟掉了客戶的信賴即便是再厲害的黑科技都是徒勞，東風日產怕是丟了西瓜撿了芝麻。

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