看到這樣的標題，或許不少讀者會說，小編又在拿那些賣不動的國產車來說事兒了，對于我們的買車計劃來講沒有什么大的參考意義。
然并卵，下面要介紹的車型有四款是合資品牌，更不乏其當家花旦和臉面車型。更重要的是，下浮50%這個數據，能夠反映出很多問題，一是這款車的口碑不怎么好，否則不會有這么大的下滑；二是消費者對其仍持有的仍是觀望態度，等待最終合適的車型。如此來看，也為我們的購車提供了一個參考。
好了，廢話不多說，給大家奉上這5款和坐過山車一樣跌宕起伏的車型，想要買車的你可得留個心眼了。
NO.1新福克斯
在統計表格中，將福克斯分成了兩廂和三廂，但是，二者的成績都不怎么優秀。兩廂銷售2335臺，同比下滑60%，三廂更慘，只有1679臺進賬，更是同比大幅度縮水80.9%。
也就是說，全新福克斯4月份只賣出去了4014臺，和“出生”只有120余天的傳祺GA4相比，這個在華已經打拼了十多年的A級車老前輩，居然敗下陣來。
作為長安福特的銷量支柱，福克斯的意義猶如朗逸之于上汽大眾，軒逸之于東風日產。所以說，出現如此大的銷量下滑，毋庸置疑，等同于心臟部位受到重創，這是一個危險信號。
長久意外，年銷破百萬成為長安福特心中的一個夢想，但是，這個夢想始終未能如愿，2017年更是只有81.88萬輛，年環比下降14%。如果按照這個勢頭發展下去，2018年破百萬的目標怕是更難了。
NO.2 北京現代悅納
別看領動4月份賣了1.93萬臺，殺入了轎車銷量的第10位，韓系車總算是松了一口氣。但是，悅納這款車的低迷，依然是其心頭的痛，在排行榜上，悅納只賣出去了987臺，連四位數的成績都沒有達到，同比更是跌幅達到65.5%。
作為2016年北京現代推出的一款A0級三廂車，也是瑞納的迭代車型，全新的家族式前臉設計本能讓悅納有不錯的銷量。但是，在業內人士看來，這款車屬于換湯不換藥，在核心的動力系統上，和瑞納一樣，配置上，也是絲毫沒有差別，這樣搖身一變就成了新的車型。但是，價格卻高了2萬，如此來看， 這款車的失敗也就是注定的了。
NO.3東風本田 哥瑞、競瑞
這些年來，在與同為日系合資品牌東風日產的暗下PK中，東風本田似乎每次都敗走麥城。這其中，10萬元級車市場的疲軟是主要原因，除了思域這顆緊湊車市場僅剩的救命稻草外，東風本田再也拿不出限制軒逸的車型。
哥瑞和競瑞，定位不同的兄弟車型，哥瑞偏家用，競瑞偏運動，與之相類似的還有上汽朗逸和朗行，福克斯三廂和福克斯兩廂。不過，相比其他雙車的熱賣，東本的這對難兄難弟又一次讓人失望了。
哥瑞4月份賣了712臺，同比下滑-82.2%，而競瑞更慘，只有505臺，同比下滑-87.4%。與之鮮明對比的，則是軒逸月銷34467臺，同比增長16.1%，排名轎車榜單第一的鮮明對比。如果按照這個勢頭下去，再加上丑聞纏身的思域，東風本田這一年的銷量計劃怕是有危險了。
NO.4東風雪鐵龍 C4L
如果不是親眼所見，很難相信東風雪鐵龍的扛把子車型C4L在4月份居然只有119臺的銷量，更是同比大幅度下滑75.8%，這個成績與國外表現真的是天囊之別。
在消費者看來，C4L是一款既不叫好也不叫座的車型，就核心動力來看，1.6L/1.2T動力和油耗在同級別同價位沒有優勢，1.6T價格又太貴。最關鍵的是，這個價位的國產車配置豐富，以大眾、豐田、日產為代表的合資品牌溢價能力又太強，如此一來，法系車的生存空間就被無限制的擠壓。再加上法系車這些年在華較差的口碑，注定其越走越遠的現實。
NO.5 東風風神A9
不吹不黑，除了外觀、內飾和名字都有些拿來主義之外，東風風神A9實際上要算是一款不錯的國產車。因為除了一張外殼之外，這款車的核心都是PSA給的，堪稱換標的東風雪鐵龍C6，對于懂車的老司機來講，還是蠻有吸引力的。
但是，這款車之所以一敗涂地，定價偏高是很重要的一個因素，從C6換殼而來的車型，居然賣的比人家還貴，如果不是真愛，很難想象誰會去買這款車。也正因此，其銷量大多數情況下是在兩位數徘徊，4月份只賣了24臺，同比下滑82.1%，怎一個穇字了得！
【結語】雖然數據只是反映一款車市場口碑的一個指標，不具備鑒別一款車好與壞的唯一標準。但是，在任何先進的科技以及出眾的質感面前，也只有數據最具有溫度了，您說呢？
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