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在我們的記憶中，流傳著這樣一道勵志公式：（1+1%）的365次方=37.7834。

假設現有的學習水平為“1”，如果每天在這個基礎上多努力1%，獲得的就是“1+1%”。一年365天，如果每天堅持這么做，也就是“1+1%”的365次方，一年下來的收獲就會從原來的1增長到37.7834。

從量上來說，1%是個微不足道的數字，每天多做1%，對誰來說都不是難事。但若是堅持下去，每天如此，那么一年之后，這個毫不起眼的1%將會使一個人的成績從1增長到驚人的37.7834，此之謂“量變引起質變”。

無獨有偶，同樣講究品質沉淀的汽車市場，也時時刻刻上演這樣的勵志故事。其中，擁有著30年合資品質加持的海馬汽車就是典型案例，三十年磨一劍，每天多付出1%的努力，造出了一款“質變”的車型，這就是即將于7月18日上市的二代海馬S5。

全新設計，時尚動感

二代海馬S5由汽車設計界的大佬——意大利LD’A公司設計總監盧奇（Luciano D’Ambrosio）親自主刀，其在全球汽車設計界有口皆碑，曾擔任福特福克斯首席設計官，之后又擔任本田歐洲設計中心總經理兼設計主管，還曾參與過阿爾法羅密歐、寶馬、別克、斯柯達等多家汽車品牌的產品設計。

不得不承認，二代海馬S5的確給人帶來了耳目一新的變化。前臉換裝點陣式鍍鉻格柵，中央嵌入大尺寸品牌LOGO，再結合流線型車身設計，更顯時尚動感。同時，頭燈組采用了分體式設計，日間行車燈造型狹長，下方大燈帶有透鏡，點亮后辨識度很高。此外，車身黑色包圍兩側內嵌圓形霧燈，底部配備銀色護板裝飾，又為整車增添運動氣息。

除了國際一線設計大師注入新鮮血液之外，在年輕人越來越重視的智能語音系統方面，二代海馬S5也是緊跟潮流，與吉利博越、長安CS75等精品中國品牌車型共享科大訊飛語音操控系統，只需一句“你好，海馬”便可進行語音控制天窗、導航、音樂等操作。

7月5日，汽車情報新媒體在舟山試駕二代海馬S5時，這套智能語音系統的確沒有讓人失望。無論是識別速度、識別準確率以及互動的趣味性，都讓人感覺很滿意。尤其是識別的準確率，并沒有因為普通話發音不標準而判斷錯誤，十分的貼心。

比如說，其可以幫車主解決大部分情景生活中遇到的麻煩，像什么尋找路線、天氣查詢，打開導航和打開音樂，統統不在話下，可以讓車主在開車時便捷的進行一些操作，做到專心駕車。和二代海馬S5“膩歪”在舟山的大海邊，非但沒有剛相識時的緊張和不適，反而像熟悉的不能再熟悉的老朋友一樣侃侃交談。

值得一提的是，汽車情報新媒體曾經試駕過不少中國品牌SUV車型，其中就包含上述吉利博越、長安CS7等車型。毫不客氣的講，在智能互聯、智能語音這方面，二代海馬S5已經做到了行業內的領先水準。

眾所周知，海馬汽車造車三十年，在動力總成上的研發和投入有目共睹，也正因如此，海馬S5憑借著“強動力”的品質基因被廣大消費者所熟知。

在本次試駕會上，汽車情報新媒體搶先嘗鮮了一下搭載全新1.6TGDI發動機的二代海馬S5，與之前搭載的1.5T車型相比，明顯有了更加充足的動力儲備。盡管還處于ET3的試制階段，但是傳動積極性并沒有打折扣，從1500rpm開始，280 N•m的最大扭矩便可以爆發出來。在舟山群島環海而建的山路上，拿來跑跑山路，還是有不少樂趣的。

不過小編這次重點體驗的是二代海馬S5的1.5T車型，單從參數上看，二代海馬S5 1.5T車型動力還是不錯的，最大功率120kW，峰值扭矩223 N•m，與哈弗H6、長安CS55以及傳祺GS4相比，最大功率和最大馬力都很有優勢。

表現在試駕體驗上，發動機在2000轉時會出現一個明顯的發力點，并且在中段加速時，發動機表現的很興奮，即便是時速超過80km/h后，加速感依然很不錯，輕輕松松便來到了120km/h，對于一款搭載CVT變速箱的1.5T車型來講，已經很不錯了。

此外，二代海馬S5將底盤調校的優勢延續了下來。經過路況不好的路段能明顯感覺到優異的濾震性在起作用，舒適性做的十分不錯，這種調校在同類型自主車型中是很少見的。

【結語】通過在舟山360°的全方位體驗，無論是運動外觀、智能科技還是強勁動力，二代海馬S5都展現出了不俗的產品實力，可謂實力派SUV。至于二代海馬S5的指導價，按照海馬汽車一貫務實的態度，一定會給大家一個驚喜，讓我們共同期待其7月18日的正式上市。