路易威登（Louis Vuitton）
迪奧 （Dior）
香奈兒（Chanel）
愛馬仕（Hermès）
紀梵希(Givenchy)
…
這些國際奢侈品大牌，相信各位都聽過。
毋庸置疑，法國的奢侈品在全世界絕對算得上是領頭羊的地位。
這一點，從老佛爺、巴黎春天百貨門前來自世界各地絡繹不絕的游客便足以看出。
據了解，這些商場在短短一天的營業時間內，就要接待動輒上百個中國旅游團。
人們對其的瘋狂程度，顯然已經不必再贅述。
但是，正是這么一個集浪漫、時尚、逼格于一身的文藝國度，其汽車產品，卻并沒有像時尚品牌一般，讓中國消費者為之瘋狂。
根據乘聯會銷量數據顯示，PSA在2018年全球銷量，達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。而且在歐洲及非洲地區都取得了不同程度的增長。
但是，相比全球市場的春風得意，在全球車企必爭之地的中國市場，法系車顯然持續水土不服。據PSA集團稱：受中國乘用車市場整體下滑的影響，集團在中國銷量下降34.2%。
事實上，法系車在國內市場一直扮演著“扶不上墻的阿斗”。從2014年創下年銷量73.4萬輛后，法系車便一蹶不振。乘聯會數據顯示，2017年，神龍汽車全年銷量更是跌至37.8萬輛。
眾所周知，PSA目前在國內擁有三個汽車品牌：標致、雪鐵龍、DS。那么，這三大品牌在過去的2018年表現如何？面對競爭更激烈、環境更惡劣的2019年，法系車又將何去何從？
1
江河日下，東風標致讓人心灰意冷
事實上，在剛剛過去的這個被人們喻為“車市寒冬”的2018年，所有品牌都過得很艱難。即使是一些深受消費者喜愛的主流大牌，躺著賺錢的日子也一去不復返了。而這樣惡劣的大環境，受傷最嚴重的，還是那些本就不冷不熱的品牌，就譬如東風標致。
根據銷量數據顯示，2018年全年，東風標致的“年終成績單”只有139118臺。這樣的成績，就更別提去競爭日系德系了，就是站在自主品牌身邊，東風標致的銷量都毫無勝算可言。可見慘烈之程度。
但是，需要說明的是。東風標致的衰敗，絕對不是簡簡單單的一句“大環境不好”，就可以推得一干二凈的。要知道，在2018年以前，東風標致就已經在走下坡路了，我們可以用更直觀的圖表來看。
通過圖表顯示，從2014年PSA的巔峰過后，2015年~2017年，東風標致就開始呈不同程度的下跌。直到2018年，東風標致徹底受不住了，跌破了二十萬輛以內。這是個什么概念？換句話說吧，東風標致全系一年的銷量，交給一輛吉利帝豪，大約半年左右就能賣夠了。
而回歸到東風標致，總體銷量的崩盤必然意味著旗下各細分車型都呈不同態勢的衰敗。就拿曾經火熱的SUV來說。作為標致主力車型的5008在2018年12月單月銷量只有957臺。再往下看，就更是讓人大跌眼鏡。標致的另外兩款SUV標致2008、標致3008銷量分別為37臺和32臺，相比其他品牌動輒破萬的成績，毫不客氣的講，別人吃肉，東風標致也許連湯都沒得喝。
至于標致一步步走向衰敗的原因，其實很簡單，就是學不會“變通”，一些偏執的設計思路和理念，為什么就不能迎合中國消費者的用車習慣呢？這一點，無論從奇葩的配置分布、反人類的功能設計、不合理的價格定位都足以說明問題。但是，執拗的法國人卻一直在假裝“懂”中國人。很顯然，時不我待，如果繼續“裝睡”，東風標致可能想醒也沒有機會了。
2
茍延殘喘，東風雪鐵龍路在何方
曾幾何時，提起“神龍富康”這幾個字，可以說是在全國都家喻戶曉、婦孺皆知。其用出色的性價比、皮實的耐用性在很長一段時間里占據了國內家用車的主要市場，并且還被老百姓譽為當時的“老三樣”。群眾基礎可見一斑。
但是，隨著消費環境的不斷成熟，東風雪鐵龍卻沒能繼續成為百姓心中的“香餑餑”。根據乘聯會的銷量數據顯示，2018年，東風雪鐵龍全年銷量僅為113867臺，這個成績甚至還遠不如上文所提到的“親兄弟”東風標致。
不過，作為難兄難弟，東風雪鐵龍在退步程度上，和東風標致相同。同樣是自2015年開始，東風雪鐵龍開啟了“銷量雪崩模式”，從2015年的29.81萬臺一路掉到了2018年的11.38萬臺，猜想一下，假設按照這個勢頭下去，明年的東風雪鐵龍，大概銷量連十萬臺也沒有了。
雖然我們都清楚，法國車在中國市場一直不是主流的“大眾品牌”，但是，作為一個成立多年的老牌合資車企，把車賣成這樣，實在是有些說不過去了吧。看看東風旗下的其他合資品牌動輒近百萬的銷量，差距高下立判。
而東風雪鐵龍失敗的原因，則和東風標致差不太多。這也是人們口中經常討論的話題：法系車為什么就是賣不好。答案很明顯，它們都是十分固執、自我的小眾品牌，但其綜合實力目前并沒有讓他們用明顯的產品差異化而立足于市場，所以，失意是必然的。2019年，伴隨著雪鐵龍和標致都有著不同數量的新車投放，能否“咸魚翻身”，我們拭目以待。
3
孤芳自賞，DS壯志依然難酬
其實，DS這個品牌按道理，應當放入長安集團旗下來說。但是，畢竟這個來自法國的“豪華品牌”，骨子里流著的還是PSA的血，所以，放在這里說，更為合適。
與標致、雪鐵龍不同，前面二位至少都在不同程度上曾經輝煌，才一步一步走向衰敗。而DS，自誕生之日起，陪伴它的就只有落寞與寂寥。
根據乘聯會銷量數據顯示，2018年的DS全年銷售僅3867臺，嗯，你沒聽錯，全年銷售0.38萬臺。相比2017年的全年銷售0.61萬臺又一次創了新低。面對這么個品牌，實在是不舍得用太狠的話去批判。但事實仍然要說，DS的全系車型年銷量甚至不及奧迪、奔馳、寶馬主流車型的單月銷量。
可想而知，DS的存在必然會成為個“拖油瓶”。根據長安汽車2017年年報披露，長安PSA在2017年虧損高達11億元，這直接導致長安汽車虧損5.5億元。而今，虧損仍在繼續。
有人說，如果不是法國身份，也許DS不會落得如此境地。
事實上，我并不認同這種看法。雖然中國的汽車文化起步較晚，但也正因如此，進入中國豪華車市場的難度才要比想象中的更大。看看曾經的凱迪拉克、林肯、沃爾沃、雷克薩斯，哪個不是費盡心思、苦心經營，才勉強能在二線豪華品牌陣營站穩腳跟。
就連謳歌、英菲尼迪這樣的品牌，目前仍是命運多舛。更何況一個定價自信、產品力較弱、資歷較晚的品牌。試問，真有30萬左右的預算，你會放棄BBA去購買DS7嗎？別管它是不是法國車。
結語：客觀的說，2019年的中國車市究竟會不會更難，誰也說不準。但是，對于PSA來說，情況已足夠糟糕了。面對每況愈下的銷售情況，PSA其實在積極地尋求破局之策。據PSA表示，目前集團正在穩步推進其電氣化戰略。事實上，從“富康”品牌的重生，我們便可看出端倪。
而隨后的2019年，標致、雪鐵龍、DS三大品牌也都將推出各自的電氣化產品，從而以最符合當下中國消費者需求的產品力求重新站穩腳跟。
這讓我不禁想起一句話：“理想很豐滿，現實很骨感。”面對2019年競爭更加激烈的中國車市，PSA真的做好準備了嗎？時間，很快會給出答案。
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