“成年人的世界里，‘容易’本就是一種奢望，不管你承不承認(rèn)，艱辛的事情的確很多。”我想，這句話用在2018年的中國車市上，再合適不過。
2018年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2％和2.8％，成為繼1990年以來的首次下滑；2018年，曾在中國車市“馳騁”了數(shù)十年之久的鈴木退出了中國市場，一個(gè)時(shí)代拉下帷幕；2018年，“黑七月”、“黑八月”、“銅九鐵十”等詞語不絕于耳，成為車企心中無法忘記的特殊回憶......
對于2018年的車市“寒冬”，曾有業(yè)內(nèi)人士這樣評論：2018年車市大環(huán)境不景氣，若哪家車企能完成年初所定的銷量目標(biāo)，或者哪家車企能夠?qū)崿F(xiàn)銷量的逆市上揚(yáng)，那便可以稱得上是真正的“勇士”。
然而，萬事并無絕對，光鮮的背后可能隱藏著諸多危機(jī)，高銷量的背后或許存在著諸多問題。正如我們熟知的上汽大眾，在剛剛過去的2018年，不僅取得國內(nèi)乘用車銷量的桂冠，而且還實(shí)現(xiàn)年銷量的同比上漲。但光鮮成績背后隱藏的諸多問題，卻讓其自身都感到“苦不堪言”。
表面繁榮，持續(xù)領(lǐng)跑
國內(nèi)乘用車銷量一哥，不接受反駁！時(shí)至今日，人們似乎已經(jīng)習(xí)慣了上汽大眾穩(wěn)坐國內(nèi)乘用車銷量第一的位置，而上汽大眾也確實(shí)爭氣，在這個(gè)位置上一坐就是四年。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年上汽大眾拿下了2065077輛的終端成績，同比實(shí)現(xiàn)0.1％的微增，一舉拿下國內(nèi)汽車市場銷量第一，并且連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場銷量冠軍。
其實(shí)，上汽大眾能夠繼續(xù)如此強(qiáng)勢的表現(xiàn)，很多業(yè)內(nèi)人士并不感到吃驚。首先，“先入為主”就讓其充滿了優(yōu)勢。比如，你去問一個(gè)80年代及以前出生的人，你見過最早的轎車是什么，我想大部分人都會回答桑塔納。這一優(yōu)勢讓其在中國消費(fèi)者心中的地位難以撼動，桑塔納至今仍然熱銷也是最好的證明。
其次，上汽大眾在產(chǎn)品的布局上已經(jīng)十分豐富，體系優(yōu)勢早已確立，只要消費(fèi)者有需求，總能找出一輛符合需求的車。
例如說轎車市場，作為上汽大眾最穩(wěn)定輸出點(diǎn)的朗逸不僅在去年5月全新?lián)Q代，還和老款車型同堂銷售；B級車市場明星帕薩特也在2018年進(jìn)行了換代升級，并且拿下年銷179028輛的成績；與朗逸保持著差異化定位的凌渡，同樣深受年輕消費(fèi)者的認(rèn)可；“經(jīng)典老將”桑塔納與小車Polo等車型，也都給消費(fèi)者提供更全面的選擇。
此外，在轎車高歌猛進(jìn)的同時(shí)，上汽大眾的SUV戰(zhàn)略也持續(xù)推進(jìn)。除了途觀、途昂一如既往的給力表現(xiàn)，新加入的途岳同樣拿出了十分出色的成績單，短短數(shù)月便取得了2.5萬臺銷量。
而在2019年，上汽大眾依然有著十足的看點(diǎn)。例如1月12日上汽大眾迎來第2000萬輛汽車下線，成為國內(nèi)首家累計(jì)產(chǎn)量突破2000萬的乘用車企；其旗下全新車型T-Cross或?qū)⒂?019年上半年上市，全新一代Polo或?qū)⒂?019年年中推出，全新一代朗逸純電動版車型也將于2019年面世等。屆時(shí)，上汽大眾的產(chǎn)品布局將更加完善，其體系實(shí)力必將得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。
繁榮背后，問題嚴(yán)重
無論是“寒冬”中攀升的銷量，還是多點(diǎn)開花的產(chǎn)品陣營，都讓人看到了上汽大眾“繁榮”的一面。然而，上汽大眾真的完美無缺嗎？
不久前，江蘇省汽車流通協(xié)會曾爆出上汽大眾逼迫經(jīng)銷商瘋狂壓庫存的行為，為其銷量的奪冠蒙上了一層灰。據(jù)該協(xié)會稱，2018年1-11月上汽大眾汽車江蘇總計(jì)零售12.3萬輛，與去年同期相比銷量減少近萬輛，同比下降7%；特別是六月份以來，月銷量平均下降17%，其中11月更是下降高達(dá)34%。并且，江蘇地區(qū)多地上汽大眾汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)高達(dá)3-4，遠(yuǎn)高于警戒指標(biāo)1.5。
對于經(jīng)銷商來說，庫存乃“萬惡之源”。而此次江蘇事件，或許只是“冰山一角”，隱藏在背后的或許是一個(gè)全國性的大問題。正如汽車情報(bào)新媒體小編和某上汽大眾展廳經(jīng)理偶然間的閑聊：雖然以前也曾經(jīng)出現(xiàn)過壓庫存的情況，但是堅(jiān)持一下還能夠看到希望，畢竟大眾的品牌力還在那擺著。但如今終端銷量微增甚至下滑，經(jīng)銷商的進(jìn)車量卻保持不變甚至上升，別說運(yùn)營，生存都成了問題。
“壓庫存”的確有助于保住銷量第一這個(gè)名頭，但同時(shí)也會導(dǎo)致經(jīng)銷商在2019年的銷售壓力陡然加大，甚至?xí)䦟ι掀蟊?019年的銷量成績造成反作用。對此，不少業(yè)界人士一致表示：身為連續(xù)四年中國汽車市場的銷量冠軍，上汽大眾確實(shí)需要更加注重發(fā)展的質(zhì)量，而非簡單的銷量數(shù)字。畢竟，與經(jīng)銷商共渡難關(guān)才是一個(gè)成熟車企的態(tài)度，以“殺雞取卵”的方式犧牲經(jīng)銷商利益以求得短暫業(yè)績，并不是明智之選。
此外，“產(chǎn)品減配”、“高層吸毒”等事件，也讓上汽大眾飽受爭議，使其2018年的日子過得并不舒坦。由此可見，盡管作為目前全國體系最大的乘用車車企，上汽大眾亦或存在表面繁華的現(xiàn)象。
結(jié)語：2019年，上汽大眾亦或面對諸多壓力，一方面是“寒冬”過后的低迷市場競爭將更加激烈，另一方面則是如何解決2018年留下的諸多問題。
面對激烈的市場競爭，上汽大眾首先要做的應(yīng)該是放平心態(tài)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，坦然面對銷量的上升或下滑，與經(jīng)銷商共渡難關(guān)，為以后的發(fā)展做好鋪墊；其次，上汽大眾應(yīng)該提高對消費(fèi)者的重視、對自身產(chǎn)品的重視。如今，自主品牌車型無論是在產(chǎn)品質(zhì)量還是配置方面都有了極大的提升，對合資品牌造成的沖擊也越來越大，若上汽大眾繼續(xù)我行我素、肆意妄為，最終勢必會受到市場的懲罰。
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