3月5日，萬(wàn)眾期待的增值稅改革出臺(tái)，大意為：深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，并將于4月1日正式實(shí)施。自此，一石激起千層浪，不少權(quán)威人士紛紛指出，此次改革必將繼續(xù)降低汽車銷售價(jià)格，進(jìn)一步刺激汽車市場(chǎng)消費(fèi)。
其實(shí)，早在去年就有相同的減稅改革，由17%降至16%，各大車企也隨即進(jìn)行官方降價(jià)。但是，由于幅度不大，并沒(méi)有引起像此次一樣導(dǎo)致汽車市場(chǎng)巨震的多米諾骨牌效應(yīng)。
如今，風(fēng)頭與以往相比大不一樣。眾多豪車品牌看似打著“讓利于民”旗號(hào)，實(shí)則隱藏著殘酷的市場(chǎng)爭(zhēng)奪，并且直接涉及諸如大眾、豐田、本田等全部看似毫無(wú)牽連的非豪華品牌。毋庸置疑，2019中國(guó)車市的殘酷斗爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始！
第一梯隊(duì)降價(jià)劍指奧迪
作為豪車品牌第一梯隊(duì)的奔馳、寶馬，率先拉開(kāi)提前降價(jià)的序幕，其實(shí)有點(diǎn)醉翁之意不在酒的即視感。要知道，相較于消費(fèi)者認(rèn)可度、市場(chǎng)熱度與品牌高度，這點(diǎn)降價(jià)幅度有點(diǎn)聊勝于無(wú)的意思，相信現(xiàn)在很多消費(fèi)者仍在等待另一大牌奧迪的官宣降價(jià)，不過(guò)應(yīng)該是等不到了。
為什么會(huì)說(shuō)奔馳、寶馬醉翁之意不在酒？其一，奧迪終端真實(shí)銷售價(jià)格，多數(shù)情況下是BBA中最低的；其二，奔馳寶馬大都以豪華、尊貴為直接宣傳點(diǎn)，同級(jí)車型官方指導(dǎo)價(jià)也都高于奧迪，而且很少出現(xiàn)官方自降指導(dǎo)價(jià)；其三，奧迪自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，就長(zhǎng)期穩(wěn)坐豪車銷量排行榜第一，另外兩家想要短期內(nèi)撼動(dòng)其地位，目前來(lái)看，任重而道遠(yuǎn)。
簡(jiǎn)單直白來(lái)講，促成奧迪高銷量的原因有很多，這其中，肯大幅度自降身價(jià)是比較重要的一點(diǎn)。比如當(dāng)前奧迪A4L中低配版本的落地價(jià)格早已跌破30萬(wàn)大關(guān)，而同級(jí)的寶馬3系和奔馳C級(jí)的價(jià)格仍然堅(jiān)挺。相對(duì)奧迪如此大的優(yōu)惠幅度，奔馳寶馬顯然很難做到，因?yàn)樽约矣脩舨粫?huì)接受品牌所定義的“尊貴”二字受到貶低，哪怕只是價(jià)格上的。而大眾系則是有著幾十年積攢的神秘光環(huán)加成，可以無(wú)懼這點(diǎn)。
所以，各位可以發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)有政策改革導(dǎo)致車輛價(jià)格下降，奔馳寶馬都會(huì)率先響應(yīng)，畢竟用戶們還是不敢對(duì)著紅頭文件有異議的。
第二梯隊(duì)搶占常規(guī)品牌高地
相比第一梯隊(duì)熱門豪車品牌的勾心斗角，處于第二梯隊(duì)較冷門的豪車品牌，則是真心降價(jià)。
比如處于梯隊(duì)領(lǐng)頭羊位置的路虎，據(jù)新浪汽車最新數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎自2019開(kāi)年之后1、2月份國(guó)內(nèi)銷量出現(xiàn)腰斬式下滑，分別同比下降39.8%和47.6%。誠(chéng)然，這也是路虎為什么會(huì)如此迫不及待的提前落實(shí)增值稅下調(diào)，畢竟隨著近兩年SUV熱潮的逐漸退散，車型單一且價(jià)格相對(duì)高昂的路虎，必須要拿出足夠的誠(chéng)意才能吸引消費(fèi)者繼續(xù)買單。
隨后官宣降價(jià)的沃爾沃，則是讓很多常規(guī)品牌的B級(jí)車型心中一慌。
比如以大眾邁騰為首，處于20萬(wàn)左右價(jià)格段的B級(jí)轎車，在此前就有凱迪拉克ATS-L終端裸車售價(jià)與大眾邁騰“掰手腕”的案例。更別說(shuō)現(xiàn)在隨著青年購(gòu)車團(tuán)體的日益增多，在終端價(jià)格相差無(wú)幾的情況之下，是選擇有豪車品牌加成的沃爾沃S60L？還是低調(diào)樸實(shí)的豐田-凱美瑞？
當(dāng)這些比上不足比下有余的豪車品牌肯自降身價(jià)，抓住多數(shù)消費(fèi)者普遍更愛(ài)大牌的軟肋，花同樣的錢，能買到一臺(tái)認(rèn)知度更高的豪車，為何還要選擇常規(guī)品牌售價(jià)并不便宜的車型。
畢竟，社會(huì)還是很現(xiàn)實(shí)的，就好比一臺(tái)奧迪A4L的品牌認(rèn)知度，始終高于同樣出身于大眾MLB平臺(tái)對(duì)標(biāo)A6L的輝昂。
結(jié)語(yǔ)：增值稅改革猶如一勺滾燙的熱油，濺射到中國(guó)汽車市場(chǎng)這看似穩(wěn)固猶如金字塔般的蛋糕之上，奶油瞬間變的滿目瘡痍，由塔頂轟然倒塌。直至此刻，處于金字塔中間的常規(guī)品牌恐怕都沒(méi)想到，從何時(shí)開(kāi)始市場(chǎng)格局不在涇渭分明，豪車肯自降身價(jià)蠶食自身高端車型份額，而國(guó)產(chǎn)品牌由何時(shí)開(kāi)始逆向伐上，打開(kāi)曾經(jīng)穩(wěn)如磐石的中端車型市場(chǎng)。
至此之后，常規(guī)品牌恐怕夜不能寐，要絞盡腦汁來(lái)應(yīng)付將要到來(lái)的洪濤海浪，來(lái)應(yīng)付自上而下的雙面夾擊，一旦長(zhǎng)期無(wú)法打造出高口碑、高性價(jià)比的爆款車型，那么類似鈴木的退場(chǎng)悲劇恐怕會(huì)重新上演。
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