相信很多洛杉磯湖人隊的球迷們最近都有些惆悵。
至于原因，很簡單，這支當初被無數人曾看好的球隊，如今的表現讓人有些失望。
31勝38負，44%的勝率讓洛杉磯湖人隊處于西部倒數第五的位置。即便是在超級巨星勒布朗·詹姆斯的帶動下，這支球隊也并沒能煥發新生。這樣的結果是眾人沒有預料到的。
而反觀如今的西部第二，來自丹佛的掘金隊，45勝22負，67%的勝率讓掘金隊直逼第一寶座的金州勇士隊。那么，也許有人會問，從球隊的陣容來看，掘金隊雖談不上是平民球隊，但是卻沒有類似詹姆斯、庫里這種超級巨星。為什么就能殺入西部前三？
答案是：均衡。內線球員約基奇狀態愈發穩定，成為了球隊一大核心。而米爾薩普也在場上擁有不可忽略的作用。此外，首發陣容當中的穆雷和哈里斯也都一直保持著不錯的水準。就連板凳席上的球員也能在關鍵時刻為球隊“雪中送炭”，這就是掘金能夠一路挺進前三的原因。
而這一現象，放在汽車圈里也同樣常見。很多人對于性能強弱的評判標準，就只參考百公里加速時間。但事實上，“傻快”的車往往都不能被稱作是真正完美的性能車，就正如籃球是一項團隊運動一樣，一臺好車也是需要多個零部件的相互高默契的配合。所以，均衡無短板顯然才更重要。就比如今天我要說的這臺車——一汽豐田亞洲龍。
在3月14日舉行的中國（海南）汽車人高層峰會暨2019中國汽車金椰獎的頒獎盛典上，一汽豐田汽車銷售有限公司榮獲了年度最佳團隊獎。而旗下的全新產品亞洲龍居然還摘得了年度最佳性能獎的桂冠。
客觀說，第一個獎項算得上實至名歸。畢竟2018年一汽豐田在車市下行的情況下銷量仍然突破了72萬輛，可以說是出類拔萃。但第二個獎項，也許很多人都會心生疑問：亞洲龍不是一臺中型轎車嗎？怎么會和性能相關？別急，讓我帶你解開疑團。
差異化明顯，動力技術成熟
提起豐田，也許大家對這個品牌的印象都是“四平八穩”。的確，有些人覺得，如此求穩的調性，造出來的車也許太沒有腔調。但在我看來，這卻是豐田的優點。
就拿今天這臺亞洲龍來說，作為一汽豐田的全新旗艦轎車，亞洲龍其實已經在海外有了不短的歷史，只不過此次是全新導入中國市場，而且為了充分迎合中國消費者的習慣，亞洲龍此次共選用了兩套動力總成，分別是2.5L的汽油機和2.5L的混動系統。
傳動方面，與之匹配的分別是8AT手自一體變速箱和E-CVT電子無級變速箱。雖然看起來沒有太過花哨的選項，但是兩個版本明顯的差異性，卻很好的給目標消費群體提供了不同的選擇。
而在動力總成方面，此次亞洲龍也可以說是頗有看點。就拿這臺8AT變速箱來說，在豐田以往的車型中，大家比較常見的基本上都是6AT變速箱。而此次的亞洲龍卻換裝了全新的8AT變速箱。但是，千萬別以為，它只是多了兩個檔位而已，那你就大錯特錯了。首先在體積方面，雖然多出兩個檔位，但是整體卻更加緊湊一些，在保證輕量化的同時，也彰顯了豐田深不見底的技術儲備。而更多的檔位也就意味著其齒比變得更密，理論上加速也會更有勁，同時換擋感受也更平順。
再說到這臺2.5L發動機，別看豐田并沒有采用當下流行的渦輪增壓技術。但是，這臺基于TNGA架構下的2.5L Dynamic Force Engine發動機卻絕對不容小覷。汽油版的熱效率可以達到行業領先，同時可以調校出最大功率154kW，最大扭矩250牛·米的動力參數，這一數據不僅領先了大多數自吸發動機，就算是對比同級主流的2.0T發動機它都絲毫不怵。
操控性優秀，動態表現驚人
正如國產手機對比iPhone的例子，那些猛堆參數做表面功夫的，其實并非真的強。反而是那些綜合都比較平均的，也許會給人出乎意料的表現，亞洲龍就是如此。
前陣子，一汽豐田舉辦了亞洲龍的動態試駕活動，但令人意外的是，一汽豐田居然將試駕場地選在了浙江寧波國際賽車場。在真正開到它之前，我對這個決策是十分不解的，亞洲龍這么一臺車身接近5米，軸距2870mm的中級轎車，怎么選在賽車場？一汽豐田的葫蘆里賣的什么藥？但在試駕活動后，一切都有了答案。
本次的試駕活動，所有人都可以輪換試駕2.5L自吸版和2.5L混動版，通過繞樁、加速、急剎、并線等多個項目來深入了解亞洲龍。
試駕過后，亞洲龍讓我印象最為深刻的便是它的操控。尤其是在我曾很長一段時間開過家里那臺老款12代皇冠的前提下，我明顯地感受到了亞洲龍的不同。相比12代皇冠軟綿綿的底盤和輕的發飄的轉向手感，亞洲龍整體給人的感受更穩健、更精準。這也和TNGA架構的重點提升部分高度吻合，由于動力系統布局更低加上整車的低重心設計，讓整個車身的整體穩定性和駕駛員的主觀感受都得到了很大提升。尤其是在繞樁、過彎時，緊致的轉向手感和小幅晃動的車身，能夠給足駕駛員信心。
當然，功勞還要歸功于“硬件”。亞洲龍在懸架方面采用了前麥弗遜+雙叉臂式獨立懸架組合，搭配上AVS自適應可變懸架，這套系統可以針對不同的路段進行相應的阻尼控制。尤其是在賽道上，進出彎時你都能很明顯的感覺到整個車尾在積極響應你的指令，毫無拖泥帶水的感覺。出彎后的加速過程線性、干脆，雖然它并不是那種悶頭往前沖的愣頭青，但是，卻能給你很舒服的加速感受。
而混動版本，除了更省油外，在動力方面其實也要更強。由于電動機的介入，不僅能為你帶來一定的推背感，最關鍵的是整個銜接的過程也要更加流暢，整個加速過程如果用四個字來形容，那就是“行云流水”。
這樣就應對了我前面那個觀點，也許亞洲龍在同級別加速不是最快的。但是，在我看來，“性能”二字絕不僅是所謂的幾秒破百。而是像亞洲龍一般，能夠穩中帶皮的，用很流暢的一套操作，把駕駛席上的你安排的明明白白。
結語：讀到這里，也許你應該明白為什么亞洲龍能夠突破重圍獲得“年度最佳性能獎”了吧？毫無疑問，如果你需要的是一臺純粹拼加速的速度機器，那么亞洲龍也許不是最好的選擇。但如果你想在兼顧商務、家用的同時，偶爾還能放縱自己一把來個酣暢淋漓、人車合一的絕妙配合，那么亞洲龍，也許不會讓你失望。
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