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在學生時代，很多人最怕的日子，恐怕就是成績單發放的那天。那一日的情景，可謂是學霸沉默、學渣流淚，平時有沒有認真學習，這個時候就能看得出來。

成績單這個東西，除了在學生時代極為重要外，其實在各行各業也都如此。比如汽車行業，隨著4月汽車銷量榜發布，各大車企的反應也是幾家歡喜幾家愁。要說其中最發愁的，那無疑是處于全線潰退的法系陣容。既然如此，那我們不妨瘸子里拔將軍，從法系車里選擇表現還算好的標致，來分析下為什么法系車會持續走下坡路。

對手太強大的5008

俗話說擒賊先擒王，就像代表班級的尖子生一樣，旗艦SUV車型5008無疑是能代表標致的。據乘聯會數據顯示，標致5008在4月SUV銷量排行榜中，排名第108位，銷量為1470臺，1-4月總銷量也僅為3560臺。如果抬頭看一眼，就會發現連蔚來ES8都排在它上面，作為一臺售價不低的電動汽車，1-4月總銷量達到了5321臺，幾乎是5008的一倍，顏面何在？

其實拿銷量來評判5008這臺車，是稍微有點冤的。作為一臺上市初期就被市場熱捧的車型，顏值、空間和價格是它的賣點，特別是在顏值方面，無論是車身犀利的線條，還是車內飛機駕駛艙般的既視感，都獲得了不少消費者的喜愛。而單是在顏值這一點，給5008滿分那絕對不算過分。

然而不是隊友不給力，只怪對手太強大，看看5008的競爭車型：豐田漢蘭達、大眾途觀L、別克昂科威，這無敵三劍客的地位，豈是一臺5008能撼動的。除了品牌之外，法系車的思維固化也是一大問題，雖然法系的后扭力梁非獨立懸掛的調校很不錯，但是消費者只認四輪獨立懸掛，作為一臺20萬左右的中型SUV，這點都滿足不了，不選也在意料之中。畢竟娶老婆只有顏值并不夠，還要看著能過日子。

想暗度陳倉的508

要說作為SUV旗艦的5008，還有著法系固執的傲慢外，那作為轎車旗艦的全新508L，則是完全放下了傲慢的身段。全車四輪獨立懸掛、8AT變速箱、211匹馬力，再加上15萬的起售價，作為一臺合資品牌的中型轎車來講，確實算是很不錯了。但是508L的銷量仍然上不去，這可是真是讓人頭大。

據乘聯會數據顯示，508L的4月銷量僅為506臺，而和全新508L同一天上市的新款速騰，4月銷量為27240臺，不知標致看到這個數據對比，會不會流淚。那么508L銷量不好，同樣是有自身原因的，首先408高居投訴榜第一位的“喜訊”，恐怕是對508L造成了不小的影響，畢竟一母同胞，會不會得到遺傳，還是不要冒煙了。

其次，508L的價格，雖然對比一線的邁騰、雅閣和凱美瑞有一定的優勢，但是和邁銳寶、K5等車型放在一起，就沒了這個優勢。還有極為重要的一點，就是508L的嚴重減配，要知道現在的消費者已經沒有那么無知了，如果你還拿他們當猴耍，你說他們會樂意掏錢買賬嗎？

結語：法系陣容的全線潰退，歸根結底還是自身原因。在2010年之前，標致在中國市場混的是相當不錯，車輛皮實耐用，然而法系思維的固化，始終比別人慢了一拍，導致一步跟不上，步步跟不上。經過日積月累之后，被消費者徹底拋棄，那也算是意料之中了，畢竟天作孽還可活，自作孽實在是救不了。

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