炎熱的夏天，依然沒能阻擋車市的“寒冷”。
時至今日，相信很多小伙伴都已經知道，五月份國內狹義乘用車銷量依舊呈下滑態勢：5月總銷量158.2萬輛，同比下降12.5％；1-5月累積銷量818.7萬輛，同比下降11.9％。
但與此同時，也有不少小伙伴發現，雖然絕大多數品牌銷量仍處于下滑態勢，但豪華車市場5月銷量卻已成功“入夏”，尤其是二線豪華品牌中的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃，其中雷克薩斯5月銷量同比增長更達到了驚人的150％。
對此，有不少網友表示疑問：二線豪華品牌5月銷量強勢上漲，這是車市回暖的兆頭？今天，汽車情報新媒體就帶著這一問題，從多種角度和大家一起分析。
三大品牌強勢上漲
正如上文所說，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃5月銷量強勢上漲，在此，我們不分前后，對其一一分析。
作為美系豪華品牌，我們不得不承認，凱迪拉克近期的表現，可謂十分突出。據乘聯會數據，5月份凱迪拉克銷量約為2.06萬輛，同比增長18.9％，不僅成為同陣營中的銷量冠軍，也是繼今年1月份后，時隔三個月再度月銷超過兩萬輛。
不過，有不少網友表示，凱迪拉克優秀成績的背后，離不開“以價換量”的舉措，再加上“國五清庫”，凱迪拉克的讓利幅度更大。例如前段時間網上沸沸揚揚的“凱迪拉克ATS-L 15萬包牌開走”，售價幾乎打了對折，還有凱迪拉克XT5和XTS等也都有大幅度的降價優惠。如此，才使其近段銷量逆市上揚。不過，這對自身品牌形象以及品牌影響力，無疑要大打折扣。
而要說5月份銷量增速表現最搶眼的，那肯定非雷克薩斯莫屬。據乘聯會數據，5月份，雷克薩斯銷量達1.7萬輛，同比增長150％；1-5月累計銷量為7.6萬輛，同比增長27％。更值得一提的是，與雷克薩斯的“以價換量”不同，雷克薩斯依舊是那么的“固執”，不僅不支持國產，在售價方面更是“寸步不讓”，甚至一些車型還得加價購買。對此，有不少網友評論道：恐怕雷克薩斯才是二線豪華品牌中的領頭羊。
有專家分析，雷克薩斯銷量的平穩增長，離不開其一直以來產品的穩定品質以及其穩健經營的發展理念。在豪華品牌不斷擴張、不斷國產的情況下，其始終采用純進口的方式，確保經銷商網絡的運營和終端客戶的滿意度。此外，雷克薩斯曾在年初定下年銷20萬輛的銷量目標，如今已完成僅四成銷量目標，照此推算，雷克薩斯極有可能成為第二家進入年銷20萬輛俱樂部的二線豪華品牌。
而沃爾沃，在五月份也取得了不錯的銷量成績。據乘聯會數據，沃爾沃5月交付新車達到1.24萬輛，同比增長17.4％；1-5月累積銷量達到5.45萬輛，同比增長9.5％，旗下大部分車型均出現不同程度漲幅，其中XC60和S90兩款車型增幅較大，分別為44％和36.9％。
但不可否認的是，沃爾沃的銷量成績與凱迪拉克相同，同樣離不開“以價換量”，雖然優惠幅度不如凱迪拉克，但也不次于多少。此外，一貫低調的風格設計、出色的安全配置，以及長久以來的優秀口碑，也是其銷量上漲不可忽視的重要原因。
車市真有復蘇跡象？
看完以上三家車企近段時間的銷量數據，各位屏幕前的小伙伴，是否真的認為車市“寒冬將走、即將入夏”？
實則不然，雖然凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃三家車企都有一定幅度的增長，不過有喜也有憂。依然以二線豪華品為例，同為日系豪華品牌，謳歌前五個月銷量還不如雷克薩斯的零頭，尤其是一季度銷量僅為2891輛，危�？杉埃挥⒎颇岬�5月份銷量為3098輛，同比下降7.8％；此外，林肯、捷豹路虎的日子也并不好過。
綜合來看，近段時間真正實現“入夏”的，也僅有上文所提的三個品牌。在國內市場，BBA依然是真正的“豪車”，據相關數據，一季度，奔馳、寶馬、奧迪三家銷量占豪華車整體市場74%，去年同期是69%，豪華車銷量的集中程度進一步加大。也就是說，眾多二線豪華品牌僅能在剩余的26％的市場份額里面“搶飯吃”，市場情況并不樂觀。
其次，車市的復蘇，別說和二線豪華品牌是否掛鉤，就算和一線豪華品牌掛鉤也并非多大關系。例如一線豪華品牌中的奔馳C級、奧迪A4L，這兩款車近段時間的銷量數據都十分可觀，但國內車市整體依然沒有好轉，或許僅是因為入門級豪車價位低，很多人都能夠買得起而已。最后，車市復蘇，或許還跟國內的經濟環境有關，只有國內經濟越來越好，消費者的錢包越來越充裕，才能沒有太多的買車顧慮。
結語：整體而言，如今國內的車市狀況依舊不容樂觀，而“打價格戰”的方法確實能夠提升一時的銷量，但對品牌的形象以及品牌的影響力，或許是極難挽回的。同時，想要做到真正的車市復蘇，對于車企而言，除了“打價格戰”，如何提升自身產品硬實力，如何優化產品品質，以及如何提升終端服務質量，才是值得思考的事情。
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