眾所周知，新能源汽車發(fā)展的浪潮，如今已呈現(xiàn)出一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。但是，新能源汽車之中又分為多條“主線”，例如純電動汽車、甲醇汽車、氫能源汽車等。而之于最終的發(fā)展方向究竟是哪一條“主線”，我們卻始終無法給出一個明確的答案。
直到日前，有消息稱，氫能源汽車豐田MIRAI將在日本量產(chǎn)，售價約合人民幣46萬元。一時間，諸多媒體大咖和網(wǎng)友們熱議紛紛，其中，有不少人鼓吹氫能源汽車量產(chǎn)、領(lǐng)先，將帶來純電動汽車的變革和淘汰，更有不少人造謠我們純電動汽車的“彎道超車”方向錯誤。
那么，氫能源汽車究竟是否量產(chǎn)，其技術(shù)發(fā)展、成熟度究竟如何？純電動汽車和氫能源汽車，究竟誰才是正確的發(fā)展方向？今天，汽車情報新媒體就和大家聊上一聊。
是否真的量產(chǎn)？
其實對于“氫能源汽車將在日本量產(chǎn)”這條消息，小編并未感到太大的吃驚，因為早年間，日本相關(guān)部分就曾表示過，在新能源汽車的發(fā)展過程中，日本將直接越過純電動汽車，將目光投向氫能源汽車。
雖然日本主流車企后續(xù)均有推出過純電動汽車，例如日產(chǎn)軒逸、本田VE-1等，但這并沒有與其大力發(fā)展氫能源汽車的政策相悖，因為在氫能源汽車發(fā)展的道路上，日本相對來說的確是比較領(lǐng)先的。
早在2014年12月，豐田就正式發(fā)布了旗下的氫能源汽車——MIRAI，并在2015年2月正式投放市場。不過，由于設(shè)備、技術(shù)、價格、接受程度等一系列原因，這款“量產(chǎn)車”一年僅有700量的產(chǎn)量。這讓很多網(wǎng)友疑問，700輛真的屬于量產(chǎn)范圍嗎，畢竟按照普通消費(fèi)者的思維，像是凱美瑞、雅閣這樣的產(chǎn)品才是真正的“量產(chǎn)車”。
此外，日本車企能夠在氫能源方面走在前列，與其國家的政策支持也不無關(guān)系。據(jù)了解，日本目前已經(jīng)在全國多處設(shè)立了加氫站，用來支持以豐田MIRAI為主的氫能源汽車能夠擁有更好的發(fā)展前景。不過據(jù)《央視財經(jīng)》報道，日本加氫站每天前來加氫的車輛不到10輛，而如果想要盈利的話，每天最少要有60輛車前來加氫，目前加氫站的運(yùn)營還是依靠政府補(bǔ)貼。
所以，或許是我們和“專家”的理解不同，但年產(chǎn)700輛的產(chǎn)量，和我們消費(fèi)者理解的“量產(chǎn)車”差距還太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)；并且，從加氫站是否盈利以及政府補(bǔ)貼層面來看，日本氫能源的“量產(chǎn)”之路依舊十分“痛苦”。所以，一些鼓吹氫能源汽車完全量產(chǎn)、純電動汽車將被淘汰、我們的“彎道超車”方向錯了的造謠者，也只是“蹭熱點”的造謠者罷了。
二者都在跟進(jìn)
此外，日本的氫能源技術(shù)雖然領(lǐng)先，不過其實包括中國在內(nèi)的多個國家，對于氫能源汽車并非沒有研究。
例如早在2016年，中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院和全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會就在發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》提出目標(biāo)：到2020年，中國燃料電池車輛要達(dá)到10000輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；而就在上個月的6月26日，《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》相繼發(fā)布，預(yù)計到2025年，氫能源在中國能源體系中占比約10%，氫能量接近6000萬噸。
此外，長期以來，我國更為注重的是純電動汽車的發(fā)展，并且相關(guān)配套設(shè)施已經(jīng)在全國多個城市進(jìn)行了完善配套，而氫能源更多的還是在航天領(lǐng)域等對其他工業(yè)隔離度較高的領(lǐng)域發(fā)揮作用。這與氫能源的成本相對較高、整車價格高、加氫站不足，以及安全程度的高低等，都離不開關(guān)系。
不過，在氫能源被多家車企的聯(lián)合倡議以及其被寫入工作報告后，在日后的中國汽車工業(yè)上，氫能源也將逐步實現(xiàn)普及化。例如在今年4月份的上海車展上，中國部分車企也攜帶了氫能源概念車亮相，而其中的一款名為歐思典的產(chǎn)品已經(jīng)開啟了預(yù)售。
因此，要說關(guān)于氫能源技術(shù)，其實世界上部分國家，包括中國，已經(jīng)掌握了大量的技術(shù)。但是，掌握大量的技術(shù)和達(dá)到消費(fèi)者心中的“量產(chǎn)車”，卻是一個不小的誤解，甚至是好大的一個“坑”。
結(jié)語：讓目光暫且回到將在日本“量產(chǎn)”的豐田MIRA：售價高達(dá)46萬元，使用成本大幅超過電動汽車甚至是燃油汽車，試問，有多少消費(fèi)者愿意購買呢？
最后，社會在不斷發(fā)展，科技在不斷進(jìn)步，無論是氫能源汽車還是現(xiàn)大力發(fā)展的純電動汽車，一些尚存的問題未來或都會完美解決，但具體花費(fèi)多少時間，誰也說不清楚。所以，對待氫能源汽車，我們不能聽風(fēng)就是雨，保持客觀、實事求是、理性的態(tài)度，才是最正確的做法。
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