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記得小時候考試完，若是成績優秀的話，就雄赳赳氣昂昂的跑回家，高舉著試卷向家人報喜；若是成績不盡人意，就一路擔驚受怕、慢吞吞的走回家，還不提成績的事。用一句話來形容：報（是）喜（害）不（怕）報（挨）憂（打）。

而這樣的現象，在汽車行業也有所體現。每月月初最先公布上月銷量的，往往都是那些銷量同比、環比都有所提升的；而那些成績不太“及格”的車企，則大多選擇“往后稍稍”。

這不，剛進入7月份，已經有一批車企提前公布了銷量成績，而這些成績單，也是意料之中的一片“飄紅”。對此，有不少網友表示疑問：車企成績大量“飄紅”，歷時一年之久的車市寒冬結束了嗎？是什么原因，讓多數車企6月銷量大幅上漲？這樣“打了雞血”的勢頭，會一直持續下去嗎？今天，汽車情報新媒體就和大家一起分析一下。

銷量一片“飄紅”，多家車企同比上漲

首先，跟大家分享一組數據：一汽-大眾6月銷量125136臺，1-6月累計銷量650673臺，較2018年分別同比上漲28.9%、0.6%；雷克薩斯6月銷量18178臺，1-6月累計銷量93823臺，同比2018年分別同比上漲96.7％、36.5%；一汽-大眾奧迪6月銷量58788臺，1-6月銷量311871臺，較2018年分別同比上漲22.5％、2.1％......

其實，對于一片“飄紅”的銷量成績，小編并不感到意外，因為不久之前，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就表示：從6月份各星期的數據看，我國汽車銷量一年來首次實現月度增長幾乎已經板上釘釘。

從6月份的第二周開始，統計出來的零售角度已經出現了一個大幅正增長的情況；第三周，經銷商對消費者的出貨情況也是小幅正增長；而最后一周，也是一個比較好的正增長，全月的零售數據均實現增長。

此外，汽車庫存數據也能反映這一現象，據了解，庫存預警指數6月份達到50.4（超過50算超警戒線），基本上接近了正常水平。而一些提前實施國六的區域，庫存預警指數已經下降到了45.7，在警戒范圍之內。

以上的眾多數據，從表面來看，不僅反映出了6月份車市的欣欣向榮，同時也給了汽車行業一種新的士氣、一種新的信心。不出所料的話，在接下來的日子里，還會有很多車企公布6月份銷量“飄紅”的成績。

車市不容放松，上漲之后壓力更大

不得不說，在經歷了一年之久的消沉之后，車企們像是在沖刺終點前服用了“興奮劑”一樣，銷量漲幅異常兇猛。然而，這真的是車市“回暖”的跡象嗎？用網友的話來說：6月份的銷量是怎么來的，車企和經銷商比誰都清楚！

眾所周知，6月是“國五過渡國六”的最后一個月，在此期間，經銷商為了清理“庫存”，多數國五車型的價格已經跌破了以往價格的底線，例如“ATS-L起步價只要15萬”、東風標致“買一送一”等，很多原本滯銷的國五車型在高降價、高優惠之下被“洗劫一空”。所以，6月銷量的突然高歌猛進，并非是整個中國車市的內外部環境變好，而是建立在巨幅優惠、巨幅降價之下。

此外，看似回暖的背后，細細分析則會發現，大多企業都存在6月銷量高漲，但1-6月累計銷量卻微增的情況。這就說明，6月份的增幅只是某個時間、某種政策的推動而已，并非是整體大環境的“回暖”。

同時，乘聯會與威爾森聯合預測：中國汽車市場的“下滑”態勢或將繼續，今年7月份，中國乘用車市場整體批發量預計為154萬輛，與2018年7月相比縮減1.7%；流通協會也給出了分析，6月“國五”車輛清庫存，客戶透支較多，同樣導致7月銷量不容樂觀。

此外，關于接下來一段時間的車企銷量，消費者還表示了這樣的看法：首先，6月份的大幅降價，“誘惑”了很多本想在7、8月份購車的朋友，相當于透支了未來幾個月的銷量；其次，從價格方面，“國六”新車上市，價格優惠顯然沒有6月份幅度那么大，而6月份“清庫存”，車企和經銷商又相當于亮出了“底牌”，可能會導致消費者無法接受如今的價格，繼而選擇觀望。

結語：綜合來看，6月份諸多車企的銷量“飄紅”，并非代表了車市即將“回暖”，而是與“國六”政策導致的大幅降價息息相關。此外，在經歷過6月份的車市“小高潮”之后，汽車市場或將再次面臨銷量回落，車企和經銷商或將面對比以往更大的壓力，汽車市場依舊面臨諸多的變數。

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