“在保定，如果你想跑網約車的話，長城歐拉鐵定是首選。因為拿著各項材料去辦手續，一頓飯的時間啥都搞定了，馬上就能開車賺錢。聽不少同行說，開著歐拉新能源汽車，成本還要比我們現在開的C30省一半，你別說，我現在都打算換一臺跑跑試試。”
前些日子，筆者去了一趟保定，在打車時和司機師傅進行了一番攀談，聊到保定街頭出鏡率越來越高的歐拉新能源汽車時，他說出了上述話語。
誠然，話糙理不糙，出租車司機對于市場行情的了解，相較于居廟堂之高的專家學者來說，似乎更為透徹。的確，某種程度上，來自一線基層的從業者，其話語更能說明問題。
沒錯，雖然歐拉成立于去年8月20日，距今不足一年，和以比亞迪等車企在新能源領域的高舉高打相比，其只能算是“小學生”。但是，在如此短的時間里，歐拉還是上市了iQ和R1兩款產品，并且取得了不錯的銷量成績�？磥恚�“長城出品，必需精品”這句話并非空穴來風。
后發制人，前半程銷量挺入前10
拋開上述民間侃大山，來看EV情報新媒體整理的下方表格，從實打實的數據中，或許更能明白為啥長城歐拉的發展速度如此之快了。
直觀來看， 2019年上半年，歐拉賣出去了27013輛新能源汽車，排名整份榜單的第6位，把在新能源領域深耕已久的奇瑞和長安斬落馬下，詮釋了后起之秀的威力。如果按照這個趨勢發展下去的話，長城有望在年底超過江淮，進入榜單的TOP5，進一步挑戰比亞迪、北汽新能源、吉利汽車以及上汽乘用車的位置。
這其中，歐拉R1立下了汗馬功勞。數據顯示，其上半年共賣出去了18081臺，占歐拉整體銷量的66.9%。由此來看，當初歐拉定下的精品電動小車戰略初見成效，在找準了市場需求的風口后，依托夠用的351km續航以及親民的7.18萬起售價做支撐，用不錯的性價比滿足了市場和年輕消費者的需求。
此外，隨著今年第三季度歐拉R2的即將到來，該車在外觀和內飾上更加科技感，整車尺寸也有大幅度提升的情況下，無疑更加符合年輕人的需求。屆時，R2將和R1一起夯實歐拉在A00級純電動轎車市場的優勢，讓其銷量再上一個臺階。
如此來看，在品牌發布后的一年時間里，長城歐拉邁出了堅實的一步，而從其身上也驗證了這樣一個事實，即新能源事業是一項馬拉松，講究的是小步慢跑，步履穩健，勝在持久。透過此，我們更能看出，一時的銷量高低并不能說明問題，如歐拉這樣的后來者改變行業格局的情況，隨時隨地都有可能發生。
運籌帷幄，歐拉光束合璧更有威力
在長城的品牌規劃中，歐拉的定位是中低端新能源汽車，主要搶占的是入門級細分市場，從上述近一年的各項運作來看，無論是產品力打造提升還是直觀的銷量數據，歐拉的整體步調都達到了長城的既定預期。
與此同時，長城布局中高端新能源領域的品牌就是光束汽車了，也就是2018年7月10日在德國柏林簽署合作合同成立的全新新能源品牌。據悉，目前光速汽車也在朝著長城和寶馬既定的規劃一步步推進。
值得一提的是，就當時媒體座談會釋放出來的諸多信息來看，光束汽車除了生產電動版國產MINI外，還將有一款緊湊型SUV面世，其續航里程大致在500公里左右，主打大空間，預計2021年上半年投產。
如此來看，或許可以這樣理解，歐拉是長城挺入新能源行業前的一次磨練，通過市場洗禮來檢驗團隊和吸收經驗，屆時能更好地為光束汽車賦能，而真正展現硬核實力的長城新能源，還得是光束和歐拉的雙劍合璧。
的確，按照長城汽車“2025戰略”規劃來看，到2020年，其要投入200億元研發電動汽車；到2025年，長城要銷售200萬輛汽車，其中電動汽車占70萬輛。要想實現這個目標，拿歐拉目前的產品布局以及銷量來看，的確是完不成，還得兩個品牌的齊發力。畢竟，到了2022年，歐拉已經趨向成熟，而含著金湯匙出生的光束更是眾望所歸。
當然，一個無法忽視的事實，如今的新能源汽車市場已經涇渭分明了，無論是傳統車企還是造車新勢力，經過政策和市場的洗禮，強者恒強，弱者被淘汰已成事實，三年后才能殺向市場的光束汽車，屆時能掀起多大的波瀾，目前來看，還需等待時日觀察。
結語：依靠著聚焦SUV市場的打法，再加上趕上了SUV爆發的紅利期，長城汽車在燃油車市場取得了讓人信服的成績。而建立在此基礎上，其在新能源市場也是高歌猛進，歐拉的大獲全勝就是最好例證。更進一步講，隨著歐拉的持續沉淀，以及光束這張王牌，長城大有顛覆以往新能源格局的勢頭，這也讓我們對其未來的發展期待萬分。
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