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上個月初，捷豹路虎與寶馬共同宣布將合作開發下一代電動和插電混動技術；時隔僅一個月后，雙方高層便再次達成了協議，宣布合作將擴大到包括內燃機在內的領域。也就是說，未來的捷豹路虎車型，很有可能搭載寶馬生產的發動機。

其實，“共享發動機”這樣的例子，在汽車行業并不少見。例如我們熟知的英菲尼迪Q50與奔馳共享M274 2.0T發動機；英菲尼迪QX30/Q30與奔馳GLA/A級不僅共用2.0T發動機，而且還是同一平臺（MFA）所生；PSA集團與寶馬合作研發的1.6THP系列渦輪增壓發動機，應用在寶馬1系、mini、東風標致車型上。

盡管如此，不少消費者還是提出了疑問：捷豹路虎為什么要達成此番合作？此番合作能夠為雙方帶來什么利益？將來若搭載寶馬發動機，能否為捷豹路虎的銷量帶來增長？

道路崎嶇，發展不易

其實，對于此次的合作，有不少網友都說：捷豹路虎恐怕要“笑彎了腰”吧，畢竟抱上了寶馬的“大腿”。原因為何呢？我們可以回顧一下路虎的“發動機歷史”。

早年間，即便在豪華品牌車型中，越野能力堪稱一流；即便作為英國女王最喜歡的座駕，多次出席重要場合，但路虎卻始終沒有自己的發動機。這或許也是導致其銷量不佳、“多次改嫁”的重要原因。而這一情況，直到2014年捷豹路虎研發的Ingenium系列發動機正式問世才得以終止。

值得肯定的是，Ingenium系列發動機的問世，確實給捷豹路虎帶來了諸多好處，例如攬勝極光、發現神行、攬勝以及捷豹旗下多款車型均換上了自己研發的發動機，并受到不少車主好評；例如Ingenium系列2.0升四缸發動機榮膺2018年沃德十佳發動機大獎。

那么，問題來了，投入了大力研發，并且正值“壯年”的Ingenium系列發動機，為何僅僅使用了5年后，捷豹路虎就要去尋求與寶馬的合作呢？這其中的原因，我們不多猜測，但可以明確的是，倘若捷豹路虎未來換裝了寶馬的發動機，無疑又走上了之前“換心”的老路。

而至于換裝寶馬發動機之后，捷豹路虎的銷量會不會上升，我們同樣持保留意見。畢竟，英菲尼迪使用與奔馳同款的發動機，銷量并不見得多好；而導致捷豹路虎銷量下滑，最大的問題好像也并不是發動機所導致。正如網友調侃：路虎車不是在維修就是在維修的路上。

合作共贏，三方受益

上文提到，捷豹路虎與寶馬宣布合作開發下一代電動和插電混動技術。而在內燃機向新能源動力變革的時代，是否能掌握新能源領域的頂尖技術，將直接關系到車企未來的生存與發展。

此外，如何在過渡階段既能滿足現有傳統內燃機市場的需求，又能夠騰出手來大力發展新能源領域，這對任何一個車企來說都是極大的挑戰。并且，車企的體量越大，在轉型時所承受的壓力往往也越大。由此來看，合作，仿佛是必然的選擇。

正如寶馬集團負責研發的董事傅樂希所說：汽車行業正在經歷重大轉型，我們認為在電動化領域，合作是成功轉型的關鍵。捷豹路虎對電力驅動技術的要求與我們完全契合。通過合作，我們可以縮短開發時間，讓新車型、新技術更快進入市場，以更好地滿足客戶需求。

而對于捷豹路虎而言，此番合作的達成，不僅有助于捷豹路虎減少對汽油、柴油和混合動力技術方面的投資，將省下來的資金用集中用在與寶馬合作的電動傳動系統上，也有助于將自己的品牌進一步推廣，將自己的車型進一步推廣。

當然，對于消費者來說，此舉或許也是一件好事。雖然Ingenium系列發動機的動力表現和穩定程度都很不錯，但有著百年發動機制造歷史的寶馬，可能擁有著更加強大的動力技術，加之二者共同研發，相信以后生產出來的發動機在經濟、技術、耐用等方面都會更加先進。

結語：綜合來看，捷豹路虎與寶馬此番合作，核心目的依舊是取長補短、合作共贏。同時，我們也相信二者的合作，日后能夠為消費者帶來更加優秀的用車體驗。而至于捷豹路虎是否能夠通過此次合作改善以往“落魄”的局面，進而提升自己的銷量，則需要日后時間以及市場的驗證。

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