作為在中國豪華汽車市場存在感“極弱”的品牌；號稱永遠不會放棄中國市場，中國市場對于其優先級是最高的品牌；作為每次新車發布，“熱度”似乎都不會超過一個星期的品牌。從某種角度來說，它確實有點悲催。
對于它來說，品牌影響力不足帶來的銷量低迷、“前衛”的產品設計帶來的無人賞識、誠意不足帶來的“冷眼相看”等，都讓其在中國的發展異常艱難、處境非常尷尬。例如今年上半年，曾出現過整個品牌多款車型，單月銷量相加僅105輛的情況，讓不少消費者感到唏噓。
不過，它確實也很“堅強”，無論銷量數據多么不堪，無論生存發展多么艱難，它依然不肯底下高昂的“頭顱”。用網友的話來說：縱然市場虐我千百遍，我依然待它如初戀。它，就是法國汽車工業頂級設計豪華品牌——DS。
這不，前兩天，DS為中國消費者又帶來了一款“重磅力作”——2020款DS7。讓消費者感到理解的是，隨著多數省市進入“國六”時代，已經快被市場忘記的DS倒是沒忘記推出新車型；讓消費者感到不解的是，本來就處于弱勢的品牌，在推出新車時怎么還是“毫無誠意”？
動力減弱，價格上升
此次上市的2020款DS7，全系共六款車型，售價區間為20.89—31.99萬元。可能有人會問：外觀依然是法式優雅，內飾依然是獨有奢華，有什么問題？沒錯，此次上市的2020款DS7，在外觀、內飾方面，并未作出過多調整，但你若是仔細觀察它的產品信息以及銷售價格，則會發現不少端倪。
首先，在動力方面，2020款DS7和上代車型一樣，均搭載了1.6T發動機，分高低功率。其中，低功率版本最大功率為133KW，最大扭矩為250N·m，與上代車型保持一致；高功率版本最大功率為158KW，最大扭矩為300N·m，相比上代車型功率降低4KW。
當然，或許是為了滿足國六排放要求，對發動機做了些許的調整，功率有變化也不足為奇；其次，4KW的功率變化對于這個動力級別的車型來說也算不上什么影響，駕駛起來幾乎沒有差異。但是，如果動力做減法，價格卻做了加法，就讓很多消費者難以理解了。
在價格方面，2020款DS7有3款車型價格出現了上漲，其中頂配車型與次頂配車型價格均上漲1萬元，次低配車型上漲0.3萬元。要知道，在中國汽車市場，增配降價或者增配不增價的車型比比皆是，價格整體上升的情況并不多見，更何況還是在動力減弱的情況下。
值得一提的是，曾經標致有款改款車型，便因“減配不降價”，而招來了市場“熱議”，給當時的法系車銷量雪上加霜。
配置尷尬，難顯誠意
說到這里，可能有消費者會問，本來銷量就不好，DS應該不會沒有原因的上漲價格吧？比如，在配置方面進行了優化？然而，事實果真如此嗎？
我們先從20.89萬元的入門版車型說起，毫不客氣的說，這簡直就是一輛“乞丐車”。除了主/副駕駛座安全氣囊、前/后排側氣囊等必要配置外，例如主動安全系統、并線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提示、駕駛輔助影像、陡坡緩降、無鑰匙進入、液晶儀表盤、主/副駕駛座電動調節、車聯網、輔助轉向燈等配置，通通沒有。用網友的話來說：這還是豪華品牌嗎？看看十幾萬的自主品牌車型都是什么配置了？
那么高配車型呢？就更有意思了。例如27.99萬元的次頂配版車型，雖然配置比入門級車型要高了不少，但是諸如360度全景影像、倒車車側預警系統、自動泊車入位、座椅通風加熱、車內PM2.5過濾裝置等，不是沒有就是要選裝。而DS品牌的兩張“王牌”夜視系統和可變懸架功能，也只有頂配車型才能享有，也不禁讓人感到遺憾。
對此，有網友總結道：想要有高一點的享受，就必須買31.99萬元的頂配車型；那既然要花30多萬元，為什么不選擇品牌力度更好一點的Q5、X3呢？
結語：當然，我們完全有理由相信，DS7上調價格，與國六排放不無關系，畢竟，國六車型相比于國五車型，成本的確有所升高。但對于車企而言，在如今市場大格局下，這個成本是“不便”轉移給消費者的，尤其是對于DS7這樣絕對滯銷的車型。
其次，放眼如今的汽車市場，很多定價遠低于DS7的車型，配置就足以與DS7頂配車型相媲美。如果DS能夠把更多的配置下放到入門級或者中配版車型，無疑將極大提升自己對消費者的誠意，同時也讓自己更加有競爭力。
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