最近，小米成“最年輕世界500強(qiáng)”的消息霸屏了我的朋友圈。這一消息之所以能夠受到如此多的關(guān)注，不僅是因?yàn)樾∶變H用時(shí)9年就擁有了如此大的體量，得以擠進(jìn)“世界500強(qiáng)”的陣營，同時(shí)小米旗下的高性價(jià)比手機(jī)、智能家居配置在很大程度上也影響和改變著我們的生活，與很多人都息息相關(guān)，因此小米的強(qiáng)大也是多數(shù)網(wǎng)友都非常看好的。
據(jù)“環(huán)球資訊廣播”報(bào)道，在今年《財(cái)富》雜志公布的500強(qiáng)榜單數(shù)據(jù)當(dāng)中，共有7家互聯(lián)網(wǎng)公司上榜，其中包括小米在內(nèi)的4家中國公司顯得尤為亮眼，可見我國在科技軟實(shí)力方面已經(jīng)取得了一定的成就，這點(diǎn)是毋庸置疑的。
但是，在汽車制造領(lǐng)域，自主品牌的實(shí)力就難免被不少車主所詬病了。相信很多人在之前也都有這樣的疑問：自主品牌的實(shí)力到底如何呢？在看過世界500強(qiáng)的榜單之后，相信大家心里面都會有一個(gè)數(shù)了。
五家國營登榜，已備龐大體量
從“21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道”整理的數(shù)據(jù)中可以看出來，在世界500強(qiáng)企業(yè)當(dāng)中，共有23家整車制造企業(yè)進(jìn)入了榜單，其中，中國車企數(shù)與日系車企數(shù)并列第一均為6家，德系3家，美、韓、法系各有2家，印度和瑞典各1家。而在中國上榜的6家車企當(dāng)中，上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽排在前五位，也是國營當(dāng)中頗具實(shí)力的車企。
具體到排名以及營收上面能夠看到，上汽以總營收1363.92億美元，總排名第39名的成績位列行業(yè)第7，自主品牌第1名，而東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽也是分別以909.34億美元、898.05億美元、726.77億美元、550.37億美元分別位列總排名的82名、87名、129名以及189名，整體屬于上榜車企的中、上游水平。不得不說，中國整車制造企業(yè)還是有著非常龐大的體量，自身也具備了很強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力。
此外，從行業(yè)整體來看，在登榜世界500強(qiáng)的23家整車制造企業(yè)當(dāng)中，除了5家車企外，其它車企的排名均有不同程度的下跌，最高跌幅達(dá)到了56名（斯巴魯）。難能可貴的是，在這5家名次不降反升的企業(yè)中，有3家是中國企業(yè)（一汽、廣汽、吉利），這不僅顯示出中國汽車制造實(shí)力不斷提升，受到了普遍的肯定，同時(shí)也體現(xiàn)出中國車企在市場震蕩中的強(qiáng)大抵抗力。
由此可見，在全球市場整體不景氣的大環(huán)境下，無論是哪個(gè)國家的整車制造企業(yè)，都受到了不小的影響，今后的汽車市場，想必也會迎來更加激烈的廝殺，而只有不斷創(chuàng)新進(jìn)步，才能夠不被這個(gè)時(shí)代所淘汰。
吉利一枝獨(dú)秀，打造民營傳奇
對于國營車企而言，他們一方面有著龐大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，同時(shí)也得益于發(fā)展多年的合資車型，因而營收能夠取得非常不錯(cuò)的成績。相比較而言，民營車企在激烈的汽車市場中就很少能夠占到優(yōu)勢，好在吉利依舊是做到了。
從入圍世界500強(qiáng)的23家車企名單中能夠看出來，“吉利控股集團(tuán)”以營收496.65億美元的成績位列整車制造企業(yè)的第17名，全球排名也是從原來的267名一度飆升至220名，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5年排名上升（2015年世界排名477名），可謂是實(shí)現(xiàn)了驚天大逆襲。
此外，從企業(yè)經(jīng)營的角度來說，雖然沃爾沃的營收還不到500億美元，但是它營收19.69億美元的成績已然超過了名次靠前的東風(fēng)汽車公司、現(xiàn)代等車企，3.96%的利潤率也是相當(dāng)可觀。由此可見，吉利不僅在追求做大，也在追求做強(qiáng)，它作為民營車企的標(biāo)桿，也締造了一段不朽的傳奇。
市場形勢緊迫，自主仍需努力
相信大家也都看出來了，現(xiàn)如今中國車企在國際汽車市場上有著不俗的實(shí)力，無論是在數(shù)量還是體量上都是相當(dāng)可觀。但是，如果仔細(xì)分析各個(gè)企業(yè)的實(shí)際營收的話，還是能夠發(fā)現(xiàn)一些不足。
首先，雖說中國五大國營車企的營收均已突破了500億美元，但是從利潤率方面來說，除了上汽達(dá)到3.99%、一汽達(dá)到2.96%以外，其余三家均在2%以下，這也就導(dǎo)致車企的總利潤普遍不高，與大眾、豐田、寶馬等車企的總利潤相比更是有著很大的差距。
可見，中國車企的當(dāng)務(wù)之急，還是應(yīng)該進(jìn)一步提升生產(chǎn)工藝，不斷增強(qiáng)設(shè)計(jì)研發(fā)硬實(shí)力，這樣才能夠擺脫對于合資品牌的依賴，從而在獲得更大利潤空間的同時(shí)，也能夠進(jìn)一步發(fā)展自身綜合實(shí)力，由 “做大”到“做強(qiáng)”。
此外，從市場的角度來說，雖說仰仗著中國龐大的市場，自主品牌獲得了迅速的發(fā)展，但是隨著國內(nèi)市場趨于飽和，市場產(chǎn)品力升級的速度不斷加快，僅僅只會在“家門口”賣車還是會使企業(yè)的發(fā)展受到很大的限制。
不過，好在很多自主品牌都已意識到這一問題。開拓國外市場、創(chuàng)建全球化車型的策略雖說在起步階段很難，但是一旦成功，不管是對品牌的影響力還是整車銷量來說，都將帶來質(zhì)的改變。由此可見，現(xiàn)在的市場形勢還是比較緊迫的，自主品牌仍需更加努力。
結(jié)語：看了《財(cái)富》雜志公布的“世界500強(qiáng)榜單”后，相信很多人也對中國車企的實(shí)力有了一個(gè)全新的印象。顯而易見的是，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)不再像20年前那樣羸弱，國人應(yīng)該對自主品牌有這個(gè)肯定和信心，但是，如果想要獲得更大的發(fā)展空間，免不了還需很長的一段路要走。
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