午飯過后，兩位同事對于新能源汽車的問題，發生了“爭執”。
一位說：隨著純電動汽車風潮席卷全國，以及出于政策和環境保護，純電動汽車已然是未來汽車行業發展的大趨勢；例如在一款傳統燃油版本車型上市后，又緊跟著將其純電動版本推向市場，已經成為諸多車企在國內市場發展的“規定”動作。
但另一位同事表示“無奈”：或許你說的沒錯，但就我自身而言，開了那么多年的燃油汽車，早已習慣了那股“機械味”、“燃油味”。車子發生問題了首先想到的是打開引擎蓋檢查，而不是不知所措的趴在地上看車底的電池組是否出現問題。
其實，這或許不止是兩位同事的“爭執”。正如不少網友所說：適應，是需要一個過程的。倘若直接從傳統燃油汽車直接跨到純電動汽車，顯然有很多消費者都接受不了，且不說“進京趕考”的純電動汽車是否值得信任，僅日常生活方式就發生了直接的轉變，例如燃油汽車僅需數分鐘進行加油，而純電動汽車則需更長的時間充電。
那么，二者之間有沒有合適的過渡產品呢？答案是肯定的——混合動力汽車。它不僅有純電動汽車的低能耗，又有燃油汽車的長續航，可以說是取兩家之長的產物；此外，目前多家車企已著手發展自己的混合動力汽車，且在技術方面也較為成熟。
而我們今天，就要介紹一款混合動力汽車中的“新兵”——東風悅達起亞旗下首款緊湊型新能源轎車——K3插電混動版。
外觀設計有亮點，內飾氛圍惹人愛
自K3插電混動版在上海車展亮相，便有不少消費者評論其將是起亞旗下又一款能夠銷量大好的新能源汽車。
首先，從目前汽車月銷量榜單不難看出，緊湊型家用轎車在如今汽車市場上依舊有著“堅不可摧”的地位，而定位于緊湊型家用轎車的起亞K3，也正是東風悅達起亞旗下銷量較好的車型之一。其次，隨著90/95后逐漸成為新一代購車主力軍，一些外觀設計“平淡”的車型難以吸引他們的目光，他們對于車輛的外觀設計更有要求、更加挑剔。而K3插電混動版正好滿足這兩個需求點。
或許是之前與全新一代K3有過較深的接觸，所以當看到K3插電混動版時，我并沒有感到特別的意外，反而是一種莫名的熟悉感。不過，不可否認的是，K3插電混動版在外觀設計方面，是有絕對優勢的。例如其前臉部分，采用了全新家族式的“虎嘯式”設計，平直線條勾勒出一副充滿力量的模樣，極具視覺沖擊力；車身側面的比例也非常運動，轎跑型的溜背+短尾式設計，頓時給人一種澎湃的運動感和沖擊感。
不過，其相較于燃油版車型也并非完全沒有變化。例如，最明顯的便是其在左前翼子板上增加了慢充插電口，以顯示其混動車的身份；其次，混動版本車型在車頭、車尾底部均增加了一條藍色飾條，既代表其“新能源”的屬性，又給車輛增加了一絲精致感。
而進入K3插電混動版車內，T字形的中控布局、10.25英寸中控屏、7英寸炫彩儀表盤、多功能方向盤、無線充電等，依舊是熟悉的味道。
但同樣，你也一眼能夠發現它的不同。就比如中控臺以及檔把兩側多處采用的藍色裝飾條、方向盤上帶有藍色的縫線，一種清新的感覺撲面而來；取消實體按鍵的中控大屏，營造出了很強的科技感；特別是界面做了改變的液晶儀表盤，看著能量流進入電池的動作，那種“爽快”真是誰開誰知道。
總而言之，在緊湊型家用轎車市場中，能夠做到像K3插電混動版這樣運動、時尚、年輕兼具的外觀設計的車型并不多，或者說其找準了此細分市場的定位。所以，單從外觀、內飾來說，K3插電混動版就注定不平庸。
智能科技是法寶，安全配置要當先
當然，在如今“智能科技”大行其道的汽車市場上，僅有一副好看的“皮囊”，還遠不足以博得消費者的青睞，特別是對于高科技有著“先天”敏感的年輕人，他們對于汽車的智能配置有著更高的要求。而全新K3插電混動版，在此方面依舊出類拔萃。
首先，我們來看K3插電混動版搭載的10.25英寸液晶中控屏，其除了超高的屏幕分辨率為我們帶來極佳的視覺體驗外，還極大的提升了車內的科技感。同時，為了帶來更好的智能化體驗，K3插電混動版還搭載了與百度聯合開發的智能互聯系統2.0，能夠實現AI語音交互、語音控制、遠程控制等多項智能功能，讓其不再是單調的工業產品，而是你工作和生活的好搭檔。
同時，其搭載的雙區自動恒溫空調，不僅能夠通過車聯網獲取駕駛者本地空氣、環境信息，還可以自動調控車內空氣循環、凈化系統，隨地為駕乘者提供健康安全的車內空氣；此外，其配備的雙感應式電動尾門、智能鑰匙一鍵啟動、無線充電等貼心的人性化智能配置，更能為消費者帶來更加便捷的智能用車生活。
同樣，在安全方面，K3插電混動版依舊不遺余力。例如在主動安全方面，除了全系標配的車身穩定控制系統、胎壓監測系統、上坡輔助、倒車影像等，其還搭載了起亞尖端領先的智能駕駛輔助系統（DRIVE WiSE），包含LDW車道偏離、FCA前方防撞輔助、LKA車道保持輔助、BCW側盲區預警等多項功能，猶如身邊坐了一位“老司機”。
而在被動安全配置方面，K3插電混動版同樣不可小覷。其不僅配備全方位6安全氣囊，還大幅采用高張力鋼板，進而打造出高強度車身，能夠在發生碰撞時充分吸收沖擊能量；此外，其采用的碰撞能量分散式結構設計，不僅能進一步提高車身整體安全性，更能為駕乘者提供譬如“堡壘”的安全保障。
綜合油耗很喜人，純電續航更出眾
開頭便已提到，作為傳統燃油車與純電動汽車的過渡產品，混合動力汽車最大的優點便是低能耗、長續航。而全新K3插電混動版，可謂將此優點體現的淋漓盡致。
首先，起亞K3插電混動的動力系統由一臺專為混動系統研發的1.6L自然吸氣發動機、永磁電機和12.9kWh的高電壓電池組成。發動機最大功率105Ps/5700rpm，最大扭矩147N·m/4000rpm，符合國六排放標準；電機最大功率45kW，最大扭矩170N•m/6000rpm。與之匹配的則是一臺6速雙離合器變速箱。
雖然官方尚未公布其百公里加速數據，但從親身試駕感受來看：當你用力踩下油門，發動機與電機一同工作時，起亞K3插電混動帶給你的推背感甚至不比一些數十萬元的性能車差。
其次，從“純電續航里程”來說，目前市面上插混車普遍都是50Km左右的續航水平，而無論是根據官方公布，還是實地檢測，起亞K3插電混動“純電續航里程”都能夠達到80Km，甚至更多。
這就意味著，對于大多消費者來說，日常充一次電，就能夠滿足90％以上的通勤需求，同時也能夠極大減少燃油的消耗與養車的花費。
而在油耗方面，據實際測試數據：在近60公里的行駛后，最終表顯的油耗為1.8L/100km，剩余里程為834Km。中途除了數次急加速、剎停來測試車輛性能外，還多次停車下車拍攝，所以才和官方公布的1L/100Km油耗、總續航里程1080Km有所出入。盡管這樣，一年省下幾萬塊不是問題。
值得一提的是，K3插電混動版與傳統燃油版還有最大的一處不同，那就是底盤部分。燃油版車型采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，而插電混動版的后懸架變為了多連桿結構。在通過顛簸路面時不僅能夠充分的過濾，給人舒適的駕乘感受，同時也具備很好的操控性和穩定性，將運動與舒適完美的結合起來。
結語：綜合來看，既能擁有純電動汽車的低能耗，又能擁有傳統燃油車的高續航，混合動力汽車無疑是一個“巧妙”的選擇。
而不久前汽油版K3的換代，無論是外觀還是配置，都得到了不少消費者的肯定，同時也為K3插電混動版打下了一個很好的基礎。此外，無論是官方公布還是實際檢測，K3插電混動版都展現出了其優秀的續航里程以及驚人的超低油耗。而參考燃油版車型的親民售價，相信其在正式上市時售價定然不會太高，或能為消費者帶來新一重的驚喜。
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