在你的記憶里，是否會有這樣一個黃色身影？當時的它，或許承載著你童年的美好回憶；或許紀錄著你生活中的點點滴滴；更或許，它見證著你年輕時期，奮斗、打拼的無數汗水......
而提起它，大家腦海里出現的，多是當年街上成群結隊的“黃蟲”、“黃面”，當然，那些年，天津人更喜歡稱它為“面的”或者“小面”。
這輛由日本大阪發動機廠和天津汽車廠聯合生產的汽車，不僅迅速風靡天津，更以極快的速度“席卷”了全國，普及程度絲毫不亞于如今的共享單車。
甚至連當時的央視，都曾播放過它的廣告語：要發家，買大發，發發發！
沒錯，這輛車就是于1984年開始生產、代表著中國汽車一個時代符號的“致富法寶”——天津大發。
歷史的必然選擇，微型車的開端
上世紀七十年代末，隨著我國改革開放的全面深入，國內經濟開始了迅猛的發展，人們對汽車這一“高端消費品”的需求也空前高漲。
值得一提的是，在當時國內汽車市場，上海大眾（現為上汽大眾）占領了轎車領域的制高點，北京吉普則在越野車領域獨占鰲頭。相比之下，我國在（小）微型車市場，還是一片空白。
對此，天津市汽車制造廠決定從差異化入手，著重發展（小）微型車，在這個領域樹立自己的優勢。同時，當時中國汽車工業總公司也表示大力支持。
1983年初，天津微型汽車建設工作小組正式成立，并展開對（小）微型車的市場調研。同年2月，時任天津汽車工業公司總經理的紀學澂（cheng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發、鈴木等身上，這些在小型汽車制造有所造詣的廠商。
有趣的是，紀學澂看中了日本大發汽車公司生產的Hijet 850，而饒斌（時任中國汽車工業公司董事長，被譽為“中國汽車工業奠基人”）則看上了同樣由日本大發生產的Charade轎車。此外，包括鈴木在內的多家廠商均向天津市汽車制造廠拋出了“橄欖枝”，表示愿意合作，一時間，天津市汽車制造廠在選擇與誰合作的問題上犯了難。
隨后，經過考察組的反復調查、研究，以及中國汽車工業公司的深度考量，一致認為引進大發品牌的車型是一條正確道路。首先，大發汽車公司生產的汽車具有車身小巧、經濟省油、皮實耐用等多項特點，適用于多種用車條件；其次，大發汽車公司產品與天津市汽車制造廠之前生產的車型具有較高的通用度，其技術消化、吸收起來更為方便，也更容易成功。
此外，天津市汽車制造廠選擇與大發進行合作還有另一重要原因，當時對天津市汽車制造廠拋出“橄欖枝”的車企大多希望采取合資辦廠的合作方式，即將我國的車企“變為”他們的總裝車間、生產車間；而天津市汽車制造廠與大發的合作卻并不是常規的“合資”，而是買斷了大發相關的技術，從而進行自主研發。
不可磨滅的回憶，車市發展的縮影
1984年9月25日晚，天津市汽車制造廠以CKD形式生產的第一臺天津大發駛離生產線。而當時第一臺天津大發零部件大多為日本原裝進口，零件進入國內后，由工人進行組裝、總裝、質檢等。
值得一提的是，當時第一批車輛僅有8個人參與裝配。最初三個月里，一共也就生產了幾十臺天津大發。而到了1986年2月，天津大發開始逐步國產化之路，截止1987年底，天津大發零部件國產化率已由1984年的8％提升至85％ ，讓不少人為之咋舌。
同樣是在1987年，天津出現了第一臺大發車型的出租車，很多人對“黃大發”的記憶也誕生于此。結構簡單、承載能力強、既能拉貨又能拉人等特點，很快受到人們的熱捧。據老一輩人回憶，盡管它是0.8L三缸發動機；盡管它“冬天冷、夏天熱”；盡管它價格一度被炒到翻倍，但當時前去購買天津大發的人，可是住滿了天津的一條街！
根據公開資料，從1984年到1999年，天津市汽車制造廠共生產30萬量大發車，其中有90％則供應給全國各地的出租車行業使用。而僅天津市，就有超過5萬輛大發出租車。
的確，在當時那段特定的歷史時期，“黃大發”以其空間大、載重大、省油、靈活等諸多優勢，給老百姓帶來了實實在在的好處，也為中國汽車工業的發展做出了偉大貢獻。
直到90年代末，隨著中國汽車工業的快速發展，以及人們生活水平的不斷提高，天津大發逐漸退出市場，于2002年完成使命、功成身退。
哦，差點忘了，關于天津大發的“黃色”，也十分有趣。其實，當初選擇黃色調，一是為了與美國出租車的主流顏色接軌，二是因為黃色透視性很好，在一片車輛中，一下子就能認出它是出租車。不過，可能當初將大發帶入中國的專家們并沒有想到，短短幾年之后，“黃大發”竟會成為中國諸多城市的一道亮麗風景線。
結語：“當年，站在路邊招個手，攔個‘面的’，簡直太有面兒了。帶上個姑娘，瞬間就比那幫騎著自行車拉妞的高端太多！”的確，天津大發，車市的一代經典，一個時代的符號。
如今，中國早已成為全球最大的汽車市場，而天津大發也早已被更多、更好的車型所代替。但站在這個高點回望過去，天津大發不僅成就了一代人的記憶，更成為了中國汽車工業發展史上的一個縮影。
最后，如果還能再看到“黃大發”的身影，你是否會給它一個會心的微笑？
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