當看到榮威RX5 MAX將于8月28日上市的消息時，筆者的思緒一下子回到了三年前的7月6日，那一天是榮威RX5上市的日子，當時在互聯網氣息濃郁的杭州云棲小鎮舉行，并且主題為耐人尋味的“登陸•探索”互聯網汽車新品類聯合發布會。
猶記得當時王珞丹給人的驚鴻一瞥，當時她輕聲喊了下open my watch，RX5的車門瞬間打開，并且可以語音控制車窗、車機等炫酷功能，讓不少消費者大開眼界，大家對于互聯網汽車的認知就此確立。
誠然，雖然現在這些功能已經不是什么稀罕玩意兒，但是并不妨礙RX5對于互聯網汽車的貢獻，毫不客氣的講，正是在這臺全球首款量產的互聯網汽車的賦能下，我們提前觸摸了未來的黑科技。
如今，在RX5基礎上更進一步的RX5 MAX拍馬趕到，有了MAX這個后綴，這款車型又能給我們帶來怎樣的感官體驗呢？這款車的到來，對于如今的SUV市場，又能掀起多大的波瀾呢？別著急，下面筆者詳細的給您說說。
產品品質，整車實力再上新臺階
歷經三年多的時間，整個汽車市場形勢早已變幻萬千，尤其是智能互聯領域，更是出現了越來越多的競爭對手。面對這樣的現實情況，榮威RX5 MAX是否拿出了應對之策。
答案是肯定的。首先來看網友最為關心的智能互聯層面，在RX5的既有實力基礎上，其搭載了SKYEYE天眼系統、AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、BYOD多用戶隨心控、車載社交功能以及情感化智能助理等功能。說直白點，相當于副駕駛隨時隨地坐了一位貼心伙伴，和自己心對心的交流。
以SKYEYE天眼系統為例，其能實現車主身份與汽車的鏈接，通過最前沿科技的面部識別功能，自動臉部掃描識別用戶身份，啟動車輛及專屬身份，打造專屬的智能駕駛服務。
其次，來看配置層面，看是否符合了MAX的調性。你別說，榮威還真的做到了極致。先別說全LED大燈、全景天窗、6安全氣囊、無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、直接式胎壓監測、博世9.3代ESP等功能，就連L2級別的AI Pilot智能駕駛輔助系統都在高配置車型上實現了裝備，可謂一步武裝到牙齒。
再次，來看空間層面。其長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距達到了2760mm，同樣將MAX的風格發揚光大。再加上內飾12.3英寸全液晶儀表+14.3英寸大屏的組合，和整車的大氣感無縫連接。這樣的感覺，消費者坐進車內感受的淋漓盡致。
最后，看一下外觀和內飾的設計感。眾所周知，即便是已經過了三年時間，但是RX5的這套設計風格，現在看起來依然Nice，而這次RX5 MAX則采用了“硬核設計”，在榮威家族式律動設計的基礎上，首次引入“強韌”美學，整體觀感讓人十分滿意。
行業地位，互聯網優勢深入人心
如上文所述，三年前種下的互聯網基因種子，讓當時的消費者見識到了智能SUV的獨特魅力，而榮威RX5也憑借著這一差異化優勢圈粉無數，一舉奠定了現在的江湖聲望。
數據不會說謊，自打榮威RX5上市后，便扶搖直上，成為實打實的網紅車型，熱度一直延續到了現在。數據顯示，榮威RX5上市僅三個月的時間，月銷量就達到了2萬+臺，隨后更是多個月份保持這一熱銷姿態。用當時上汽乘用車高管的話來說，如果不是受限于產能，榮威RX5的銷量還要好很多。
事實上，在全國多地的經銷商店，甚至出現了一車難求的火爆情況，消費者為了買車不惜等上三個多月時間，更別提有人愿意把店內的展車買回家這樣的瘋狂舉動了。而正基于此，“榮威RX5現象”成為了當時車市風向標，威力已經影響到了現在。
與此同時，榮威RX5的互聯網基因，還被諸多消費者津津樂道。其中，一位90后車主向汽車情報新媒體講述了自己和榮威RX5之間的故事。“當初看了很多SUV車型，最后還是相中了榮威RX5，除了其出色的顏值和過硬的產品實力外，RX5的互聯網基因深得我的喜歡，只需要動動嘴，就能完成一系列操作，還能在手機端實現對于汽車的控制，對于我們這樣的互聯網原住民來講，簡直不要再方便。”
的確，通過互聯網這一差異化優勢，榮威RX5奠定了自己的江湖地位，任憑后來者怎么模仿，都沒辦法對其造成威脅。
用戶口碑，榮威RX5 MAX贏在起跑線
俗話說得好，金杯銀杯，不如老百姓的口碑。眾所周知，消費者在消費過程獲得的滿足感、榮譽感而形成對外逐步遞增的口頭宣傳效應，客戶滿意并不僅僅是對你的結果滿意，更多的是對你過程的挑剔。
也就是說，只有滿足客戶的需求，他們才會為你自覺自愿地傳揚口碑。更值得一提的是，現在的口碑，其實已經不是以前的模式，而是在互聯網的滲透下，開始了新的變化。
直觀來看，互聯網思維改變了當前的商業運行模式，也讓很多傳統企業集體人心惶惶。透過現象看本質，有分析人士指出，互聯網思維的本質，其實還是在互聯網傳播方式認知基礎上。
這其中，榮威RX5 MAX最為讓人眼前一亮的，便是其以370Nm最強中國芯，向重達36噸（相當于自重21倍）的波音737發起的硬核挑戰了。
誠然，多少關注汽車行業的人都知道，大眾途銳、保時捷卡宴和日產途樂等合資、豪華品牌車型先后有過類似舉動，而榮威RX5 MAX屬于中國品牌車型首次成功嘗試。但是，一個無法忽視的事實，榮威RX5 MAX所處的時代，是移動互聯網的天下，這里的信息得到了幾何狀的傳播，各項影響力都遠遠超過了上述車型的時代，即更容易在消費者心中形成口碑。
毋庸置疑，這是對自身產品實力的絕對自信，硬核展示出中國汽車品牌的巨大進步和卓越發展成果。畢竟，實事求是的講，雖然國產車這些年取得了長足的進步，但是大都局限在外觀和內飾設計，以及配置的豐富性上，對于動力環節，其實一直都是短板。
榮威RX5 MAX此舉，無疑是讓大家吃下定心丸，能夯實自己的口碑。要知道，其提供1.5T、2.0T以及1.5T發動機+10速EDU變速箱的插電混動系統共計三種動力總成，就拿2.0T車型來看，搭載的是上汽“藍芯”400TGI發動機，其最大功率為231馬力（170千瓦），峰值扭矩為370牛·米，并匹配6速濕式雙離合變速箱。
看得出來，榮威RX5 MAX的整體實力越來越豐富了。
【結語】從目前已知的產品力來看，榮威RX5 MAX有望夯實榮威RX5的江湖地位，在穩固現有地位的基礎上，向著更大的目標邁進。或許，等到榮威RX5 MAX上市后，塵封已久的SUV銷量榜會發生變化，屆時，我們一起關注。
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