“一年扔進去幾千萬，但來看車的客戶卻少之又少，銷售顧問天天閑的無所事事，我們開一天門，相當于損失好幾萬，再加上廠家政策不支持，只會一味的壓庫存，轉嫁風險，這日子真的沒法過了。”
一次閑聊中，鄭州某東風雷諾經銷商老總向筆者一股腦兒的吐槽。這家深耕雷諾品牌的汽車集團，一度在河南布局了六家雷諾4S店，占據著東風雷諾在河南省內龍頭地位。只是，低迷的銷量支撐不起一擲千金的投入，六家店中的一家已經換成了別的品牌，而隨著東風雷諾銷量的持續走低，剩余的幾家店也岌岌可危。
管中窺豹可見一斑，人口過億的河南市場尚且如此，放眼全國市場，也是大大的一個敗字寫在臉上。這個在卡洛斯•戈恩看來，要在2022年實現年銷量40萬輛、專營店達400家的合資車企，正一步步走向被淘汰的邊緣。
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淘汰？或許有人會說這個詞用的有點重了。實際上，如果你看到東風雷諾最近的銷量狀態的話，會贊同筆者這個說法。
據悉，東風雷諾9月份銷量僅為606輛，環比下滑了42.3%，同比下滑則達到76.1%。而就1-9月整體銷量來看，也僅僅賣出去了11917臺，同比下滑73.43%。
11917臺！難以想象，這是一個合資車企花了9個月的時間才完成的整體銷量。更值得一提的是，在2019年僅剩下三個月的情況下，業界人士預計，東風雷諾的全年銷量或許超不過2萬+。在擁有科雷嘉、科雷傲、e諾三款車型，以及即將上市一款小型SUV科雷繽的情況下，東風雷諾依然交出了這樣的成績單，的確是夠凄慘。
據某汽車咨詢專家介紹，一家主機廠要想實現溫飽，年銷10萬臺是警戒線，超過了才能實現盈利，而一旦低出10萬臺，就意味著虧損。對于合資品牌來講，或許年銷量10萬臺都不保險，15萬臺才是一大關卡。
看得出來，1-9月份僅賣出去1.1萬臺的東風雷諾，可能面對一線工人的工資都有點捉襟見肘。眾所周知，對于所有的企業來說，健康的資金鏈是其能夠進一步發展的必要條件。但凡其中一項環節出現問題，帶來的都是致命性的打擊。更為甚至，銷量的不景氣，帶來的是一連串的連鎖反應，即沒有資金做研發和營銷，轉而銷量變得更差，久而久之，形成惡性循環。
毋庸置疑，如今的東風雷諾就陷入這樣的惡性循環中，且隨著時間的發展，這樣的勢頭愈演愈烈。
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之于東風雷諾為何落到如今的田地，實際上，除了市場大環境不景氣以及國五、國六切換期這樣的客觀因素之外，主要原因其實還在東風雷諾自己身上。
其一、產品節奏跟不上時代的車輪。2015年建成投產的東風雷諾被稱為國內最年輕的合資車企，雖然資歷年輕，但是其趕上了SUV爆發式增長的黃金期，其推向市場的首款車型就是市占率頗高的科雷嘉。
事實上，趕上了風口的科雷嘉的確拿出了亮眼的成績，在它的帶動之下，東風雷諾2016年的銷量就超過了3萬臺，2017年更進一步達到了7萬+，在業界看來，它是一匹成色十足的黑馬，有望復興法系車的榮光。
但是，好景不長，隨著SUV熱度的褪去，僅僅依靠科雷嘉和科雷傲兩款SUV支撐的東風雷諾展現疲態，2018年銷量縮水到5萬臺左右。隨后，即便是推出了e諾這款純電小型SUV，但是依然難以掩蓋其打醬油的角色。而之于即將到來的小型SUV科雷繽，參考其11-15萬元的預售價，以及整個小型SUV慘淡的現實狀況來看，大概率時間又將是一款市場慘淡車型。
也就是說，在這三四年時間里，滿打滿算，東風雷諾也才推出了四款車型，雖然這在合資品牌中速度不算慢，但是一沒有走量的轎車，二面對競爭白熱化的車市，東風雷諾遭遇這樣的困境也就變得可以理解了。
其二、品牌和產品競爭力都不強。首先，就品牌層面來說，雖然雷諾有著百年運動基因，在海外尤其是歐洲市場有著扎實的口碑。但是，在國內已經飽和的合資品牌中，雷諾的認知度和知名度甚至還不如一些二線自主品牌。毋庸置疑，對于十分看重品牌的國人來講，在選車時無疑會把雷諾看做末位選擇。
再來看產品力層面，則一直延續著法系車的特點：桀驁不馴、不針對國人需求做出改變。比如說過分追求設計感，導致內部放置物品的地方偏少，實用性不高；高低配車型配置差別較大，消費者想買到的配置往往只出現在頂配和次頂配車型上；雖然車身長寬高數據不算弱，但是消費者坐進去直搖頭等等，拉開了和用戶之間的距離。
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相較于上述硬件產品力和品牌層面的槽點，在營銷軟實力以及內部管理方面，東風雷諾也交出了很多學費。
首先、東風雷諾營銷不精準，花大價錢卻難起到效果。作為合資品牌新面孔，為了更快的打入市場，東風雷諾不惜重金的請來一線明星做代言，同時，各種品牌主題活動也是千金一擲，在營銷上很舍得花錢，一點也不弱于大眾、豐田。
當然，某種程度上，這樣的營銷也帶來了一定的效果，讓不少消費者認識到了這樣一個講究運動的百年法系品牌。但是，這樣的銷量往往一時間很熱鬧，等過了這個時間就陷入沉寂，沒能深入用戶的心扉，形成品牌印記。
用文章開頭提到的某東風雷諾經銷商老總話說，資源都放在了一些所謂高大上的項目上，想以此帶動品牌形象。當然，廠家有這方面的考慮，是其站在制高點考慮的結果，我們肯定支持。然而，再高大上的品牌也得落地，一直飄在空中可不行。對于東風雷諾來講，除了那些浮華的營銷外，基本上就難以見到聲音了。試問，在這個酒香都怕巷子深的年代，你不發聲，那自然意味著自斷手腳。
其次、就是東風雷諾內部管理層動蕩，以及過分壓榨經銷商了。以最近的魏文清出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接替翁運忠來看，當時被不少人視為雷諾在華銷量的一次重大機會，伴隨著新的營銷理念的加入，有望為雷諾的發展注入新的活力。
但是，東風雷諾明顯沒有意識到主要病灶所在，只是在一些邊緣層面縫縫補補，隨后無情的銷量就是最好的說明。
當然，還有經銷商憋在心里的怨言。在中國汽車流通協會發布的2018年“汽車經銷商庫存”調查結果上，東風雷諾高居合資品牌前三，11月份甚至達到了3.6。例如當年9月安徽蕪湖的一家東風雷諾4S店一夜之間人去樓空，連維修保養器材和辦公用品都沒有留下，只留下了不知所措的員工和不知如何面對日后車輛維修、保養等問題的車主。
隨后，雖然從今年二季度起，東風雷諾對經銷商提車數量不做任何考核，經銷商庫存系數從3月份最高的2.59下降至6月份的1.3左右，經銷商庫存重回健康狀態。但是，爛攤子已經留了下來，再怎么彌補也難以撫平廣大經銷商失望的心情以及虧損的金錢。
【結語】其實，東風雷諾可以放下身段，不要將自己和大眾、豐田這樣的一線合資品牌放一起，而是放低自己的身段，像韓系車一樣把價格下調到和自主品牌站在一個起跑線上。與此同時，在國人喜歡的地方多下一些功夫，加快新品的研發速度，再加上和經銷商坦誠相待，這樣才能早日復蘇。
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