雖然2019年已經成為過去時，但這一年有不少讓人遺憾的SUV車型。即公眾印象中的三好學生，本應該取得不錯的成績，但現實情況卻與之相差甚遠。這其中，就有我們今天說到的雪佛蘭創界。
創界上市于2019年9月5日，也就是一年一度的金九銀十銷售黃金期，當時整個上汽通用雪佛蘭品牌上上下下都對其寄予了很高的期望，期待這款車能夠和探界者形成合力，助力雪佛蘭在SUV市場獲得更多的市場份額。
但是，理想是豐滿的，現實卻是骨感的。從乘聯會公布的2019年11月份SUV銷量排行榜來看，萬眾期待的創界只賣出去了1264臺，排名整個榜單的第134位，還沒有早已過氣的凱翼X3賣得好。與此同時，其1-11月份也只賣出去了4478臺，整體銷量表現也十分不理想。
那么，集萬千寵愛于一身的雪佛蘭創界，為何乘興而來敗興而歸？究竟是哪里出現了問題？別著急，接下來咱們仔細分析下，看看問題的癥結在哪里？
一是配置缺乏誠意，整體品價比不高
首先，創界身上的“殺手锏”，也是雪佛蘭重點包裝的內容，諸如適時四驅、9AT變速箱，表面上看起來“威風凜凜”，在該級別當中絕對處于越級一般的存在。
但事實上，這兩樣“殺手锏”只存在于頂配車型上，且售價已經達到了近18萬元，而剩下的車型都還是CVT和普通的乘用車前驅。試想一下，這個級別的年輕人愿意花近18萬元來嘗鮮適時四驅和9AT嗎？即便有，或許也是少數中的少數。
接著來看，創界另外重點宣傳的車道偏離預警、車道保持輔助、主動安全系統等主被動安全配置，以及主駕駛電動調節、前排座椅加熱等舒適性配置，也只是在次頂配和頂配車型上才搭載。換句話說，想要買到這些配置，預算提升到了近17萬元。誠然，對于2019大環境不景氣的現實情況而言，這樣的情況無疑讓年輕人捉襟見肘。
還沒完，甚至于定速巡航這種近乎于爛大街一般的裝備，在創界的中配車型以上才有搭載，也就是你得準備16萬元才能在高速上用上這一功能。要知道，現在很多中國品牌SUV車型已經實現了全系標配定速巡航功能，并且還是0速就能觸發，到了創界身上，反而變成了花大價錢才能買到的裝備。
再接著看，你會發現諸創界居然全系還在使用扭力梁式非獨立懸架，要知道差不多同價位的一汽-大眾探歌已經是前后獨立懸架了。與此同時，包括自動駐車、后排出風口這樣的實用裝備，在創界身上也是全系不提供，以現在的廣本繽智為例，可是實現了全系標配自動駐車。如此直觀對比的話，在對于消費者的關懷上，創界明顯做的不夠好。
當然，最后一點就是其全系搭載的1.3T三缸發動機。誠然，筆者并不懷疑通用的這臺三缸機在技術上有什么劣勢，因為其已經搭載到了雪佛蘭和別克的多款車型上，并且不少消費者的使用反饋還不錯。
但是，一個無法忽視的事實，創界的多款競品，比如說探歌、逍客、指南者等，可都是堅持在用四缸發動機，并且據不少消費者表示，相較于三缸機而言，他們更相信和傾向于購買搭載四缸發動機的車型。
說到底，創界的配置問題就十分明顯了。表面上看各種炫酷的裝備十分吸睛，但年輕人走進去發現只有次頂配甚至頂配車型才有，而之于一些日常用到的舒適性配置，相較于競品也是沒有競爭力。如此看來，創界整體的品價比就十分有限了。
二是高不成低不就，同級別還有一大堆競品
所謂高不成低不就，意思是說有錢的消費者看不上，而預算不足的又買不起，這也被業內人士認為產品最為尷尬的定位。
先來看高不成。雖然創界自身的定位是緊湊型SUV，但實際參數上，其長度只有4米4軸距則是 2米64，相較于一般的緊湊型SUV來說，在空間上是比較吃虧的。畢竟現在主流的緊湊型SUV，長度在4米6左右，更不用說近期流行的PRO、PLUS升級，緊湊型SUV的長度已經推升到了近4米7，軸距則是2米7了。
拿一位粉絲的實際購車經歷來看，注重大空間的他在體驗完創界的前后排后，表示整體的表現實際上和廣本繽智差不多，甚至在后排的后部空間上還不如繽智。再加上上文說到的關于配置層面的一系列問題，創界自然不會成為這些消費者的購車首選，他們更愿意多花一點錢買CR-V那樣“標準”的緊湊型SUV，更適合家庭使用。
再來看低不就。坦率的講，對于低購車預算的消費者來說，雖然創界的外觀內飾設計的都很棒，運動風格營造的很到位，尤其是黑紅色的配色設計，都十分吸引人。但是不要忘記，他們對于品價比的追求，一點也不比其他人群弱。
而事實上，現實車市中有不少品價比超過創界的車型，比如說售價7.98-12.98萬元的吉利繽越，以及售價7.88-11.28萬元的名爵ZS，這兩款車型要顏值有顏值，要品質有品質，并且三大件都是不錯的存在，整體而言，就是在品價比方面要完爆創界。
的確，如果換做是你的話，只需要花創界五分之三甚至還要低的價格，就能買到比創界品價比還要高的車型，對于這些年輕人來說，他們選擇誰，其實已經十分清楚了。
而之于同級別的競爭對手，也就是上文說到的探歌、逍客、指南者等車型，一個無法忽視的事實，無論是品牌效應、在細分市場耕耘的時間以及建立的扎實口碑，創界都討不到多少便宜。
【結語】整體來看，創界這款SUV之所以成了雞肋，是因為其整車的配置和價格，以及自身的定位出現了偏差。坦率的講，如果能像轎車里的科沃茲那樣，給出一個接地氣的價格，銷量或許會更好一些。
但是，現實的情況似乎更不樂觀。因為目前創界13.99-17.99萬元的官方指導價在全國多地已經有了2.5萬元不等的優惠。也就是說，其目前的終端價格已經來到了11.59-15.49萬元。但問題是，即便已經松動了這么多價格，但是市場反響仍然一般，或許更進一步，把價格拉到10萬元以內，或許會有一些銷量的提升，您說呢？
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