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一半是海水，一半是火焰。用這句話來形容時下的奔馳再合適不過了。

的確，在慘淡一片的2019年車市，奔馳卻拿出了耀眼的成績單，一舉賣出去了702088輛，同比實現4%的增幅，如果不是smart品牌略微拖了點后腿，奔馳或許還有希望打敗寶馬，拿下2019年國內的豪華品牌銷冠。

 

不過，在一連串漂亮成績單的背后，卻是用戶的無奈以及奔馳的迷失。1月13日，中國消費者協會發布《2019年十大消費維權輿情熱點》報告，其中“奔馳車主哭訴維權引起各界反思”的事件成為2019年社會影響力第一大話題。

與此同時，2019年奔馳還遭遇大量車主維權，因質量缺陷引發的召回次數也多達28次，涉及車輛數量超過140萬，覆蓋了奔馳推出的大部分產品，其中C級、E級是重災區。問題包括方向機、減震器斷裂、前驅動軸、爆胎等，同時還有一些錯裝、漏裝的生產問題。

 

那么，為什么在中國市場出現了這種一邊熱賣，一邊拼命維權的奇怪現象？別著急，接下來咱們慢慢的說。

第一、部分國人過分迷信奔馳

的確，現在不少國人對于奔馳已經處于“盲目崇拜”的地步，即認為奔馳旗下的產品就是高品質的象征，甚至在遭受過傷害之后還是會再一次接受它。

最為典型的案例便是上文講到的西安奔馳女車主維權案件了。盡管新購買的進口奔馳還沒開出去4S店門口，就存在發動機漏油的問題，但是知道現實情況后，該女車主依然愿意成為奔馳車主。正如不少媒體所言，“表面上看奔馳在這次危機事件中失敗了，但是女車主的最后決定還是給這個百年豪華汽車品牌加分了不少，讓曾經懷疑奔馳的人更加堅定了購買奔馳的決心。”

 

的確，管中窺豹可見一斑，西安女車主只是一個案例，全國類似的有很多情況，明知道自己買到的是有質量問題的奔馳，但是心底里還是給它開了綠燈。由此可見，奔馳在國人心目中塑造的地位已經十分之高了，絕非幾起公眾事件就能轟然倒地。

第二、部分國人追求面子

盡管當下國人的購車觀念已經發生了翻天覆地的變化，買車時比以前更加專業，不再憑借“關門聲”等來評價汽車的好壞。但是，還是有相當大一部分消費者，將奔馳和面子劃上了等號，也就是說，買奔馳就是買面子是他們的心里話，買奔馳就是用來炫耀的。

別不承認，當下有很多持這種觀念的消費者，而筆者身邊就有這樣的好友，尤其喜歡買立標的和LOGO大的奔馳，用他們的話說，這樣開出去很有面子，平時走親戚串家門，或者出去玩兒，瞬間面子贏得很多。

 

事實上的確如此，雖然奔馳現在的故障率有點高，但是奔馳的豪華感也是同級別車型中做得數一數二的，這對于追求面子的消費者來說，就具有很強的誘惑力。

第三、奔馳對于國人需求研究得很透徹

基于當下國人“別具一格”的消費心理，奔馳做了透徹的研究，所以我們在奔馳車型上看到了越來越豪華的外觀和內飾，甚至A級轎車和SUV的豪華感在同級別中都是最強的。

坦率地講，這是一件好事兒，說明奔馳在用戶層面花了不少功夫，來滿足用戶的各項需求。但是，奔馳過多的在表面的豪華感上做文章，即如何提升用戶第一觀感能感知到的事物，但是，對于內在的駕駛性能的提升，卻沒有過多的努力。

 

所以，你會看到奔馳GLB的到來，內在豪華感以及大空間做得都很不錯，但是這臺1.3T三缸發動機對于30多萬元的售價來說，的確有點刺眼。

【結語】隨著競品的更新換代，其實奔馳的競爭力開始下滑，這一點從一直較為堅挺的終端售價開始松動能看出端倪。GLC-L、C級、E級等主力車型皆出現了不同幅度的優惠，E級優惠后的門檻甚至來到了36萬元左右，比該級別銷量第一的寶馬5系低了近1.5萬元。優惠幅度的加大，似乎代表著奔馳對這一代產品已經不再那么自信。

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