深入基層，才能探知到最真實的一線聲音，才能觸摸到中國車市的真實模樣。
沒錯，盡管這一年的春節假期有點特殊，但在和諸多親戚朋友的微信溝通交流中，筆者還是感受了一番廣大三四五線消費群體對于中國車市的直觀感受和看法。
就拿最近幾年勢頭火熱的新能源汽車來說，談到這個話題時，大家伙兒一股腦兒地說出了自己的痛點。
“本來想買一臺新能源汽車，因為出行成本很低，一公里只有幾分錢，是燃油車的十分之一。但是，相中的車型補貼后售價近20萬元，再加上充電不方便以及保值率低，這些都不得不讓自己取消了購買的念頭。”
誠然，雖然說的話比較尖銳，但這是老百姓的心聲，如此來看，如何解決消費者的疑慮和痛點，成為各大主機廠必須要面對的挑戰。
有意思的是，作為造車新勢力的頭部車企，威馬汽車最近推出了一個名為“輕入簡出”的購車新理念，在業內人士看來，這有望一一擊破用戶的上述痛點。并且從宏觀層面來看，將開啟整個汽車行業“硬件+服務”的新零售時代。
大刀破斧，解決用戶全程痛點
威馬提出的購車新理念名為“輕入簡出”，單單從“輕”和“簡”兩個關鍵字，就可以釋放出很多關鍵信息。
所謂“輕”，意為輕松，即減輕消費者的購買成本。先來看傳統的購車模式，無論是高首付低月供，還是低首付高月供，實際上是此消彼長的關系，即用戶前前后后都得花很多錢，購車成本始終居高不下。而之于威馬的“輕入”理念，用戶能夠以低至9.49萬元的價格，半價擁有綜合補貼后售價18.99萬元的威馬EX6 Plus 400輕享版車型。
這樣一來，就帶來了兩個層面的“震撼”。一是相對同級別車型來說，9.49萬元的威馬EX6 Plus 400一下子鶴立雞群，因為其擁有4.8米車長、400公里NEDC續航里程、從30%充至80%僅需35分鐘以及行業首創的熱管理2.0黑科技，冬季實現節能20%，和售價高達35.80-54.80萬元的蔚來ES6等競品相比，品價比明顯。
二是相對傳統燃油車來說，9.49萬元的威馬EX6 Plus 400讓高品質純電動SUV具備很大殺傷力。因為除了上述硬核實力外，威馬EX6 Plus 400還擁有年輕人喜歡的智能安全科技配置以及質感不俗的內飾，即便是和30多萬的合資或豪華SUV相比，也是不遑多讓。
就拿威馬研發的全車交互智能引擎（Living Engine）來說，搭載在EX6 Plus上的 Living Engine2.0系統，在業內首創了6大智能場景模式體驗，直呼場景名即可觸發軟硬件系列功能聯動。比如說用戶當下需求最為迫切的“空氣凈化”場景，只需動動嘴，便可即時觸發啟動車內多個功能自動組合調整，實現車內如北歐般潔凈空氣的場景需求。相較于年輕人以往手動逐項調節的用車經歷，EX6 Plus在智能化和便捷性上優勢明顯。
所謂“簡”，是指簡化，即用戶購車后面臨的一系列事情，諸如充電、后續保值等全部從簡，讓用戶真正享受到純電動汽車帶來的樂趣，而不是當下對諸多事務的擔憂，而從內心產生的焦慮。
詳細來看，用戶可根據每月行駛里程隨需選擇0-1500公里，1501公里-不限里程兩檔出行套餐，這使得用戶月費低至1599元（約53元/日），即便封頂的話，也只是2099元（約66元/日），對于每天都要在城市中通行的小伙伴來說，可謂開得越多，省得越多。
再來看用戶關心的退出機制，合同以2年為一個周期，最高可簽6年。到期后用戶可買斷電池、可以更優惠的價格續約、或由威馬官方保值回購。這樣一來，無疑讓用戶吃下了定心丸。
強勢賦能，讓新能源車市興奮起來
“輕入簡出”的購車新理念，實際上和BAT等不少互聯網巨頭提出的新零售模式有異曲同工之妙，只不過威馬將硬件和服務相融合，讓其更好地在汽車行業生根發芽。
站在消費者的角度來看，這種新模式的到來，大大降低了其購買成本，尤其是近兩年整體經濟大環境本身就不景氣的情況下，能進一步刺激消費者的購買欲望。我們常說，經濟基礎決定上層建筑，當下老百姓的腰包癟了不少，再加上突如其來的“新冠肺炎”疫情沉重襲擊，對車市的沖擊可想而知。而這個時候，威馬的新零售模式恰如雪中送炭，讓他們重拾購車信心。
對于威馬自身來說，“輕入簡出”購車新理念給其2020年征程開了一個好頭，有望進一步鞏固其在造車新勢力的頭部位置。不過，在筆者看來，這一新理念更重要的意義，在于對整個新能源車市產生了長遠的影響，讓整個行業興奮了起來。
回首剛剛過去的2019年新能源車市，隨著補貼政策的逐步退坡，澆滅了不少人購買純電動車的欲望，再加上特斯拉這個“野蠻人”的攪局，使得這一年的新能源車市錯綜復雜，所有行業從業者都面臨著艱難的考驗，頭上無時不刻都壓著一座沉重的“大山”。
但是，隨著威馬模式的橫空出世，正在努力將這座“大山”削平移走。誠然，鑒于這座“大山”自身的體量，雖不敢說威馬短時間內就能搞定，但至少其給新能源車市釋放了一個積極的信號。所謂有一個好的開始，等于成功了一半，只要付諸努力，星星之火終能成燎原之勢。
實力使然，硬核實力敢當破局者
看到這，或許不少小伙伴會問了，這么多造車新勢力，為何威馬能成為“首吃螃蟹者”？
首先，這離不開威馬自身的硬實力。以純電動車核心的三電實力為例，其聯合創始人杜立剛早在2012年就創辦了威馬的前身，專門研究“三電”系統，而后，威馬更是構建了全產業鏈人才體系，目前團隊規模已突破3000人。其中，研發人員數量已占到集團總人數的三成以上，軟件、硬件人才比例達到了1:2。正是所有的這一切，確保了威馬汽車的產品品質過硬，質量有保障。
除了產品實力外，還和這家車企“不按常理出牌”的性格有關。眾所周知，在大多數造車新勢力表示代工模式是最優選擇時，威馬選擇了自建工廠這條路。雖然這條路注定了不少艱辛，但相比代工的風險及不可控性，威馬最終還是走了過來，成為造車新勢力中為數不多的掌握自主權的典范。
管中窺豹可見一斑，威馬常常是不計成本的選擇最費力氣的方式，寧愿多花費精力，也要把車子品質做得扎實。所以說，在其企業理念里，將用戶二字放到了相當高的位置，也正是基于這種對用戶高度負責的態度，才有了“輕入簡出”購車新理念的落地。
此外，還離不開威馬構建的智慧出行生態圈。深耕新能源車市的這幾年，威馬不僅把產品做得很扎實，還讓用戶的后續用車變得更方便。比如說威馬一直在布局的新零售渠道網絡，數量已經達到了186家，覆蓋了全國111座城市，觸點更是深入到三、四線城市。當然，廣受90后好評的線上預約上門送車試駕等服務，威馬也是造車新勢力中最早一批的開創者和實踐者，這無疑讓冗雜的購車手續更加輕松和方便。
再比如說和國家電網等12家充電服務商的合作，接入了20萬根公共充電樁，覆蓋國內43%公共充電樁。這樣一來，依托于國家電網“十縱十橫兩環”的高速快充網絡，能夠提供便捷的大功率直流快充服務，能進一步拓展用戶的出行半徑，讓用戶實現從“城內出行暢行無阻”向“城際出行無憂”的跨越。
尤為值得一提的是，在全國上下防控“新冠肺炎”疫情之際，威馬貼心的為用戶構建了立體化的服務體系。在線上，威馬保證了7X24小時售后服務熱線的暢通，同時為年輕人提供了貼心的云看車服務，讓其足不出戶就可以在威馬官方上通過VR全景看車功能了解到車型的詳細信息。再加上上文提到的線上預訂與上門試駕服務，方便剛需用戶在特殊時期試駕與購車。
而在線下，威馬組織自營門店及智行合伙人門店進行嚴格消毒，并且在進場車輛維修、保養完畢后，主動對車輛內飾進行全方位消毒。與此同時，在疫情期間，威馬汽車智行合伙人服務網點在部分城市仍可繼續提供上門服務，再加上根據實際情況為用戶延長免費首保，這一系列的舉動都溫暖了用戶的內心。
【結語】整體來看，由威馬汽車推出的“輕入簡出”購車新理念，直面用戶對于新能源汽車存在的諸多痛點。從微觀角度來看，有望解放用戶的購買力，而上升到整個行業的宏觀角度，這股“硬件+服務”的新零售模式旋風，儼然會成為助推2020新能源車市向前進的突破點，更進一步發展的話，或將挑戰傳統燃油車市場的江湖地位。
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