“新冠肺炎”疫情沖擊下，全國各行各業都受到了不同程度的影響，這其中，以中小企業受到的沖擊最為嚴重。由于自身身單力薄，抵抗風險能力低，相當大一部分財務告急，也正因此，他們迫切期待復工，來緩解燃眉之急。
然而，讓公眾始料未及的是，一貫“財大氣粗”的北京奔馳，也加入到期盼復工的隊伍。
"若2月10日不能復工，北京奔馳單日損失將超4億元。"近日，北京奔馳這一紙發函引起業績廣泛關注。在絕大多數車企都表示嚴格按照政府決策安排復工復產的情況下，北京奔馳此舉頗有冒天下之大不韙的味道。
那么，北京奔馳為什么著急復工？北京奔馳的做法到底對不對？對于網友關心的諸多問題，接下來，我們深入淺出的分析一番，看看答案到底是什么。
北京奔馳為什么著急復工？
的確，從2019年的銷量數據來看，北京奔馳全年銷量超55萬臺，同比大幅增長13%，在2019年汽車大環境不景氣的時代背景下，這個數據可謂十分耀眼。按照這個成績單來看，北京奔馳似乎有足夠的信心應對“疫情”帶來的沖擊，畢竟一些日子難熬的自主品牌都還在按兵不動。
但是，一個無法忽視的事實，北京奔馳的德國股東戴姆勒去年業績太糟糕了。2月11日，戴姆勒集團全球年會公布了2019年的財報表現，由于排放作弊被罰、受高田氣囊召回影響等因素，其去年息稅前利潤只有43億歐元，跌了足足六成，比腰斬還要狠。
如此情況之下，北京奔馳被戴姆勒視為“利潤奶牛”和“救火隊員”，其2020年能否實現業績提升，北京奔馳的表現至關重要，所以北京奔馳這么快被推上一線。
而對于中方股東北汽集團來說，北京奔馳堪稱其結結實實的“搖錢樹”。眾所周知，當下北汽自主、北汽新能源連續虧損，北京現代不復當年之勇，不夸張地講，一個北京奔馳扛著北汽集團向前走，將其比喻成北汽集團的“發動機”毫不為過。也就是說，如果北京奔馳不向前沖的話，北汽集團2020年的財報也很難看，他們更期望北京奔馳能盡早復工。
如此看來，合資雙方股東都期望保住北京奔馳，因為保住了這根頂梁柱，自己的位置才能穩定，這么理解的話，北京奔馳著急復工的初衷也就直觀明了了。
北京奔馳的做法到底對不對？
看待這個問題，要站在不同的立場來思考。
對于社會公眾來說，當下大家最大的任務就是抗擊“新冠肺炎”疫情，尤其是當下攻堅戰的形勢依然嚴峻，正是關鍵時刻，而北京奔馳工廠所在的京津冀地區又是經濟發達地區，人口流動頻繁，稍有不慎就會把之前的成果付之一炬，所以現在還沒有到放松的時候。
而站在企業自身角度來看，常言說得好，不當家不知道柴米貴，每停工一天，損失的都是真金白銀，4億元人民幣對于誰來說都是一筆天文數字，換成誰都會肉疼。
更何況，我們常說大河沒水小河干，其中的道理大家都知道，一個北京奔馳背后關聯著的是諸多供應商、經銷商以及大量的員工，如果企業的日子不好過，他們自然會受到了蝴蝶效應的影響。事實上，就筆者對當地奔馳經銷商的走訪來看，其員工直呼生存困難，有的甚至連房貸、車貸以及日常生活支出都難以為繼。毋庸置疑，對于任何企業來說，當這條完整的產業鏈任何一處出現問題時，產生的后果都不堪設想。
不過，我們常說在集體利益和個人利益發生沖突的時候，個人利益要無條件地服從集體利益，這是我們在初中課本里就學到的道理，相信用來處理奔馳復工事件也更為合適。
而從實際結果來看，盡管戴姆勒首席執行官Ola Kaellenius對媒體表示本周已經重啟了在北京的生產。但據財聯社媒體報道，截至2月12日，在北京奔馳發函提及的武清汽車產業園，相關的零部件企業仍未復工。并且由于各地政策限制，人們基本閉門不出，停止商業活動，而各地4S店也是關門狀態，北京奔馳所謂的復工，其實更多的是調試設備和試生產，為全面生產爬坡做準備。
也就是說，雖然北京奔馳心里很著急，但是奈何大環境沒有改變的情況下，其復工的進度依然不明朗。
【結語】管中窺豹可見一斑，去年業績十分之好的北京奔馳，都被當下的現實情況折磨的“灰頭土臉”，直觀反映在2020車市上，將會比以往更加的艱難。這不禁給所有的車企提了個醒，要拿出比以往更多的精力來應對2020車市，只有時刻把危機意識放在心里，才能在2020有所作為。
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