工資翻三番，職位升三級(jí)。三四年前的造車新勢(shì)力，是不少汽車人眼里的香餑餑，但凡跳槽過(guò)來(lái)的高管或者一線員工，都看上了這一誘人待遇，當(dāng)然，還有在初創(chuàng)車企干出一片天的雄心壯志。
如今，情況似乎發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)變。不少造車新勢(shì)力接連遭遇減薪、裁員，甚至高管出走，回流到傳統(tǒng)車企的尷尬情況，曾經(jīng)的雄心壯志更是消磨殆盡。回過(guò)頭來(lái)將兩幅場(chǎng)景前后對(duì)比，頗有點(diǎn)造化弄人的感覺(jué)。
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2020年年初，由數(shù)位造車新勢(shì)力高管“參演”的汽車界《鳳還巢》大戲輪番上演，該戲“講述”了那些為了夢(mèng)想而投奔造車新勢(shì)力的傳統(tǒng)汽車人，在經(jīng)歷了理想和現(xiàn)實(shí)的雙重考驗(yàn)后，又回歸到傳統(tǒng)車企的現(xiàn)實(shí)故事，發(fā)人省醒。
先是2月27日，天際汽車董事、首席營(yíng)銷官（CMO）向東平離職，不久后加盟現(xiàn)代汽車，擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)） Vice President 、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)。
隨后，原博郡汽車市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞，出任EXEED星途品牌營(yíng)銷中心總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)星途品牌營(yíng)銷業(yè)務(wù)；原合眾公關(guān)總經(jīng)理兼營(yíng)銷副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔(dān)任品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)；蔚來(lái)前用戶中心副總裁趙昱輝入職長(zhǎng)城汽車，擔(dān)任長(zhǎng)城銷售公司用戶中心總經(jīng)理；國(guó)機(jī)智駿汽車有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁林偉離職，加盟天美汽車。
與之一同到來(lái)的還有離職潮，小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗及零跑汽車副總裁趙剛先后離職；威馬汽車出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群于2月份離職；還有剛于2019年底從領(lǐng)克“跳槽”至博郡擔(dān)任市場(chǎng)傳播總裁的張震，近期也在其朋友圈發(fā)布了一則類似離職的消息。
當(dāng)然，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，上述幾位高管離職案例只是冰山一角，隨著新能源車市步入“后疫情時(shí)代”，諸多不穩(wěn)定性加劇，造車新勢(shì)力職業(yè)經(jīng)理人回流傳統(tǒng)車企，或者是離職等狀況將更加明顯，2020年或?qū)⒊蔀樵燔囆聞?shì)力的生死年。
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眾所周知，在“新冠肺炎”疫情的沖擊下，各行各業(yè)的生存都十分艱難，尤其是本來(lái)就持續(xù)不景氣的汽車行業(yè)，情況更是不理想，這一點(diǎn)從2月份各車企紛紛同比下滑80%左右的銷量便能看出一絲端倪。
也就是說(shuō)，眼下就連巨頭傳統(tǒng)車企都感受到生存的壓力，更不用說(shuō)這些底子差的造車新勢(shì)力了。正是企業(yè)生存都普遍困難的情況下，但凡有點(diǎn)職場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的人都知道眼下并非跳槽的好時(shí)機(jī)，對(duì)于上述幾位汽車?yán)辖䜩?lái)說(shuō)，這么淺顯的道理他們不可能不知道。那么，這樣情況下，為何他們毅然決然的選擇離開(kāi)造車新勢(shì)力，回歸傳統(tǒng)車企？
只能說(shuō)，當(dāng)下的造車新勢(shì)力屬實(shí)是太難了。以前途汽車為例，在3月下旬，就有不少前途員工爆料，前途已經(jīng)多次推遲了工資的發(fā)放的時(shí)間，且目前仍無(wú)錢發(fā)放已拖欠數(shù)月的工資。而在該消息爆料之后，其僅收到公司補(bǔ)發(fā)的半個(gè)月工資。此外，還有消息稱，截至三月，前途對(duì)部分員工停止發(fā)放工資長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月。
當(dāng)然，拖欠工資的造車新勢(shì)力絕非前途汽車一家，如果你打開(kāi)百度，輸入造車新勢(shì)力欠薪等關(guān)鍵字眼，能夠搜索到諸多典型案例。
而除了拖欠員工工資外，一些造車新勢(shì)力也陸續(xù)出現(xiàn)了拖欠供應(yīng)商的情況。據(jù)啟信寶公開(kāi)的信息顯示，博郡及關(guān)聯(lián)公司因勞動(dòng)合同、拖欠供應(yīng)商貨款等事項(xiàng)，共涉及21起訴訟，涉及汽車材料、模具、營(yíng)銷策劃等不同領(lǐng)域的供應(yīng)商。此外，國(guó)金汽車等新勢(shì)力也出現(xiàn)了拖欠供應(yīng)商貨款的情況。
即便是造車新勢(shì)力中的“乖孩子”，沒(méi)鬧出什么負(fù)面新聞的云度新能源，據(jù)云度副總經(jīng)理兼營(yíng)銷中心總經(jīng)理張洪巖講述，受到疫情的影響，云度的供應(yīng)鏈、資金鏈出現(xiàn)斷裂，至今仍未復(fù)工。
如同理想汽車CEO李想在社交媒體上說(shuō)的那樣：“上百個(gè)新造車企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個(gè)最基本最本分的能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過(guò)五個(gè)了。”無(wú)疑，造車新勢(shì)力當(dāng)下的慘烈，要比我們想象的更加嚴(yán)重。
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為何造車新勢(shì)力落得如今這步田地？事實(shí)上，除了大環(huán)境不景氣之外，很大程度上在于這么長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于造車新勢(shì)力的信心和興趣遲遲沒(méi)有建立起來(lái)，以及新能源汽車眼下出現(xiàn)了包括電池自燃、故障率高于油車、售后無(wú)保障、電池續(xù)航及壽命衰減等在內(nèi)的一系列問(wèn)題，消磨了用戶的購(gòu)買信心。
就筆者春節(jié)期間和身邊的親朋好友的交談來(lái)看，大家普遍認(rèn)為當(dāng)下的新能源汽車存在諸多痛點(diǎn)，比如買的時(shí)候價(jià)格貴、用起來(lái)更貴，使用過(guò)程中遭遇到的煩惱很多，保值率比燃油車低、故障率居高不下。用很多年輕人的話說(shuō)，花10萬(wàn)塊錢買臺(tái)卡羅拉或者花20萬(wàn)買臺(tái)雅閣，又省心又不費(fèi)錢，為什么非得當(dāng)新能源的“小白鼠”，除非在北上廣這種限牌城市生活，迫不得已才選擇了新能源汽車。
實(shí)際上，在張洪巖看來(lái)，除了上面面臨的諸多難題外，幾乎所有的新能源主機(jī)廠，都面臨著“賣的越多，虧損越大”，沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)的現(xiàn)實(shí)情況。即受限于龐大的研發(fā)、人員、建店、售后、營(yíng)銷等巨額成本，以及慘淡的銷售狀況，單款車型的利潤(rùn)普遍跑不過(guò)成本，試想這樣畸形的盈利情況，融資能力再?gòu)?qiáng)的造車新勢(shì)力恐怕也撐不了多久。毋庸置疑，這已經(jīng)成為制約造車新勢(shì)力發(fā)展的根本原因。
而放眼新能源汽車未來(lái)幾年的發(fā)展格局，或?qū)?huì)形成風(fēng)格鮮明的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。一是20萬(wàn)元以上的細(xì)分領(lǐng)域，造車新勢(shì)力將要和特斯拉等高手一較高下，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果一定很慘烈，就像現(xiàn)在這樣；另一個(gè)則是6萬(wàn)元左右的農(nóng)村為主的低端車市場(chǎng)，這片尚未被開(kāi)發(fā)的處女地或許蘊(yùn)藏著機(jī)遇。
要知道，現(xiàn)在的農(nóng)村市場(chǎng)，幾乎被不正規(guī)的電瓶汽車所代替，相對(duì)來(lái)說(shuō)這些車子不安全不正規(guī)，亟需“正規(guī)軍”前來(lái)救場(chǎng)。畢竟，農(nóng)戶家里充電方便，續(xù)航基本無(wú)焦慮，再加上定位6萬(wàn)左右，這三條賣點(diǎn)的支撐或許能打開(kāi)一個(gè)廣袤的領(lǐng)域。
然而，在不少創(chuàng)始人看來(lái)，造車新勢(shì)力生下來(lái)的基因就是“生態(tài)化反”這樣的高級(jí)名詞，承擔(dān)的使命就是改變?nèi)祟惖某鲂猩睿帽群葢T了咖啡，冷不丁喝玉米粥的話，會(huì)有些不適應(yīng)。
但是，鑒于吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)自主車企皆是從低端做起，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的努力才慢慢的進(jìn)入高端市場(chǎng)，所以說(shuō)，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)講，從低到高的路子不丟人，放下所謂的面子，真正的造出高品價(jià)比的新能源汽車，才能在寒冬中生存下來(lái)，而只有生存下來(lái)才能談一系列的宏圖大計(jì)。
如今，回過(guò)頭來(lái)再來(lái)看基石資本CEO張維發(fā)表的文章《為什么沒(méi)有任何一家造車新勢(shì)力值得投資？》，他曾尖銳地指出：“新勢(shì)力是資本催熟的產(chǎn)物，脫離政策與熱錢的扶持，勢(shì)必?zé)o路可走。”的確，折騰了這么多年，在資本逐漸回歸冷靜后，造車新勢(shì)力接下來(lái)的路該如何走，這的確需要?jiǎng)?chuàng)始人們好好思考思考了。
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