早在2月份，筆者曾寫(xiě)過(guò)一篇盤(pán)點(diǎn)“2020年上市的純電動(dòng)車(chē)型”的文章，捫心自問(wèn)，在那篇文章所介紹的四款車(chē)型中，小鵬P7給筆者留下的印象最為深刻。
至于原因，其實(shí)也很簡(jiǎn)單。一方面，在造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域中，多數(shù)車(chē)企都會(huì)主攻“市場(chǎng)容錯(cuò)率”較高的SUV車(chē)型，而小鵬P7的誕生，無(wú)疑帶來(lái)了很多的新鮮感；另一方面，當(dāng)時(shí)爆出小鵬P7長(zhǎng)續(xù)航版的NEDC續(xù)航里程達(dá)到656km（最新數(shù)據(jù)為706km），即使現(xiàn)在看來(lái)仍尤為難得，若真能如此的話(huà)，無(wú)疑將對(duì)Model 3國(guó)產(chǎn)進(jìn)程的猛烈攻勢(shì)形成有效阻擊。
提到Model 3，相信多數(shù)車(chē)主都不陌生。從國(guó)產(chǎn)版正式交付到榮登豪華轎車(chē)銷(xiāo)量榜首，Model 3前后僅用了3個(gè)月時(shí)間；而前段時(shí)間網(wǎng)傳Model 3售價(jià)將降低至22萬(wàn)元的消息，雖得到特斯拉中國(guó)方面否認(rèn)，但是隨著其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快，售價(jià)進(jìn)一步降低，似乎也是板上釘釘?shù)氖虑椋琈odel 3或?qū)⑦M(jìn)入“躺贏(yíng)時(shí)代”。這也預(yù)示著，“狼來(lái)了”的寓言就要變成現(xiàn)實(shí)。
正因如此，國(guó)人對(duì)于Model 3有多么喜愛(ài)，對(duì)于小鵬P7就有多么期待。
4月27日，小鵬汽車(chē)以一場(chǎng)名為“如7而智”的新車(chē)發(fā)布會(huì)，正式揭開(kāi)了小鵬P7的神秘面紗。發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬毫不避諱地將小鵬P7與Model 3進(jìn)行對(duì)比，同時(shí)還有包括蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在內(nèi)的多位大咖為其助力，可謂亮點(diǎn)多多。更為重要的是，綜合補(bǔ)貼后的22.99-34.99萬(wàn)元全國(guó)建議個(gè)人零售價(jià)，令小鵬P7真正有了與Model 3的一戰(zhàn)之力。
直擊痛點(diǎn)，動(dòng)力續(xù)航兩手抓
毫無(wú)疑問(wèn)，在衡量一款純電動(dòng)車(chē)型的實(shí)力時(shí)，“三電”表現(xiàn)總是繞不開(kāi)的話(huà)題，而“三電”系統(tǒng)實(shí)力的強(qiáng)弱，將在動(dòng)力性能和續(xù)航里程方面得以直觀(guān)體現(xiàn)。
得益于擁有“魁梧”身材，SUV車(chē)型能夠在有限的底盤(pán)面積中，通過(guò)增加電池包/組的高度來(lái)提升整車(chē)的電池容量，但是，這一套做法放在“低趴”的轎車(chē)車(chē)型上顯然并不適用。因此，為了能夠在降低重心的同時(shí)，又擁有足夠的續(xù)航里程，小鵬P7采用了特殊定制的寧德時(shí)代電池包，其高度僅為110mm（通常為150mm），且能量密度達(dá)到了170 Wh/kg，均屬同級(jí)領(lǐng)先水平，從而令動(dòng)力儲(chǔ)備無(wú)后顧之憂(yōu)。
從底盤(pán)硬件方面來(lái)看，小鵬團(tuán)隊(duì)與德國(guó)頂級(jí)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了P7底盤(pán)，擁有后置后驅(qū)和后置四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)模式可供選擇，而這兩種常在高端車(chē)型上出現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)模式，無(wú)疑將提供更多的操控樂(lè)趣，再加上雙叉臂+多連桿的前后獨(dú)懸組合，有望令舒適性和穩(wěn)定性得到較好平衡。此外，在高性能三合一電驅(qū)的助力下，小鵬P7入門(mén)級(jí)車(chē)型的零百加速便能達(dá)到6.7s，而四驅(qū)高性能版的最快零百加速時(shí)間為4.3s，媲美百萬(wàn)級(jí)的各路超跑也毫不遜色。
當(dāng)然，作為小鵬P7的重頭戲，其續(xù)航表現(xiàn)也不得不提。小鵬P7共提供后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版（568km）、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版（706/656km）以及四驅(qū)高性能版（552km）共八款車(chē)型，同時(shí)僅需0.5h左右，電量便能從30%充至80%。從數(shù)據(jù)方面來(lái)看，小鵬P7超長(zhǎng)續(xù)航版已經(jīng)超過(guò)了Model 3長(zhǎng)續(xù)航版（668km）的NEDC續(xù)航里程，這點(diǎn)確實(shí)尤為難得，但實(shí)際使用中，表顯里程與實(shí)際里程的差距有多大，還有待實(shí)車(chē)試駕后的進(jìn)一步檢驗(yàn)。
最后，從安全層面上來(lái)看，得益于小鵬G3在中汽研、中保研的“雙優(yōu)”成績(jī)做背書(shū)，小鵬P7全系配備達(dá)到IP68防水防塵等級(jí)的電池包及B柱側(cè)向碰撞增強(qiáng)、通過(guò)五星安全標(biāo)準(zhǔn)，足以在主動(dòng)安全方面令車(chē)主無(wú)后顧之憂(yōu)。就以上信息來(lái)看，小鵬P7在純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)中稱(chēng)得上“佼佼者”了。
智能升級(jí)，便捷生活更貼心
眾所周知，除了動(dòng)力表現(xiàn)以外，純電動(dòng)車(chē)型最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力在于“科技感”的營(yíng)造，就拿Model 3為例，其之所以能風(fēng)靡國(guó)內(nèi)，很大程度上得益于A(yíng)utopilot 自動(dòng)輔助駕駛功能的賦能。因此，小鵬P7若想對(duì)Model 3造成有效攻勢(shì)，在智能配置方面也要擁有過(guò)硬實(shí)力。
具體來(lái)看，小鵬P7搭載了XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，同時(shí)擁有14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，從而能夠?qū)?fù)雜道路進(jìn)行迅速、精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)，更為適合中國(guó)道路場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛解決方案，也將更好地服務(wù)于自動(dòng)泊車(chē)、惡劣天氣下自動(dòng)駕駛，增強(qiáng)其穩(wěn)定性與安全性。值得一提的是，小鵬汽車(chē)擁有從技術(shù)研發(fā)、測(cè)試到量產(chǎn)的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，進(jìn)而為車(chē)主提供更為豐富、領(lǐng)先的使用體驗(yàn)。
除此以外，在人機(jī)交互方面，小鵬P7搭載了全新一代Xmart OS 2.0車(chē)載智能系統(tǒng)，同時(shí)匹配了高通驍龍820A芯片，保有優(yōu)勢(shì)的硬件與軟件組合，有望使小鵬P7的車(chē)機(jī)系統(tǒng)如有神助。在發(fā)布會(huì)公布的視頻中，體驗(yàn)者高頻次地與語(yǔ)音助手小P進(jìn)行交流，小P均能一一回應(yīng)并做出相應(yīng)動(dòng)作，無(wú)疑是當(dāng)下大多數(shù)車(chē)機(jī)系統(tǒng)均很難達(dá)到的水平。
更為重要的是，Xmart OS 2.0還支持應(yīng)用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系，支持下載超過(guò)100款應(yīng)用，還能夠滿(mǎn)足車(chē)主通過(guò)小程序進(jìn)行車(chē)輛操控，“手機(jī)解鎖車(chē)輛”的用戶(hù)體驗(yàn)，無(wú)疑更為貼合當(dāng)下年輕人的使用習(xí)慣，令生活更為便捷的同時(shí)，顯得更為貼心。不得不說(shuō)，與時(shí)俱進(jìn)的軟件進(jìn)化理念，才是造車(chē)新勢(shì)力最為可貴的品質(zhì)。
“一千個(gè)讀者就有一千個(gè)漢姆雷特”。正如評(píng)價(jià)顏值時(shí)一樣，當(dāng)輔助駕駛系統(tǒng)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)發(fā)展到一定水平后，因?yàn)橛脩?hù)的使用習(xí)慣不同，旁觀(guān)者很難評(píng)價(jià)到底哪種系統(tǒng)更為好用，但是，對(duì)于那些能夠挖掘用戶(hù)需求、解決用車(chē)麻煩的系統(tǒng)而言，相信多數(shù)人還是會(huì)選擇拋出手中的“橄欖枝”。
交個(gè)“鵬友”，八方相助新風(fēng)尚
除了續(xù)航里程、智能配置的脫俗表現(xiàn)以外，本次小鵬P7上市發(fā)布會(huì)給眾多“吃瓜群眾”帶來(lái)的最大驚喜，還應(yīng)屬李斌的站臺(tái)打Call。
在常人看來(lái)，“同行是冤家”是經(jīng)歷無(wú)數(shù)實(shí)例驗(yàn)證的箴言，然而，李斌能夠說(shuō)出：“如果你們要買(mǎi)SUV呢，買(mǎi)蔚來(lái)買(mǎi)Hycan都可以，但是要買(mǎi)轎車(chē)，一定可以選P7”的“加電詞”，無(wú)疑便是對(duì)小鵬汽車(chē)和小鵬P7莫大的肯定與鼓勵(lì)。李斌的此次出面，不僅令小鵬P7的討論量再現(xiàn)高潮，同時(shí)也令蔚來(lái)汽車(chē)收獲了美名。
其實(shí)，早在發(fā)布會(huì)之前，微博上就出現(xiàn)了一波為小鵬P7加油的“接力”。這其中，除了寧德時(shí)代、博世中國(guó)等零件供應(yīng)商外，包括一汽-大眾、長(zhǎng)城汽車(chē)在內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企也在微博上紛紛發(fā)聲，甚至引發(fā)網(wǎng)友猜測(cè)：這些官方賬號(hào)的小編是不是“跳槽”了？可見(jiàn)，正如那句“來(lái)交個(gè)‘鵬友’吧”的品牌Slogan所言，小鵬汽車(chē)倡導(dǎo)的是一種互幫互助、相互扶持的品牌發(fā)展理念，在避免互相詆毀的基礎(chǔ)上，廠(chǎng)家與廠(chǎng)家還能夠營(yíng)造出一種良性競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，無(wú)論是對(duì)于車(chē)主、車(chē)企，還是中國(guó)車(chē)市而言，都是一個(gè)好消息。可以大膽預(yù)測(cè)，當(dāng)友商推出新品的時(shí)候，小鵬汽車(chē)的官方微博可能也少不了一波“助攻”吧。
說(shuō)到這里，相信有人會(huì)問(wèn)：小鵬汽車(chē)的“好人緣”，最終能給車(chē)主帶來(lái)什么呢？早在去年年底，小鵬汽車(chē)便與蔚來(lái)旗下的新能源補(bǔ)給公司NIO POWER達(dá)成合作，雙方將“共享”充電樁。這樣一來(lái)，無(wú)論是小鵬車(chē)主還是蔚來(lái)車(chē)主，只要在路上看到二者任一品牌的充電樁，均能進(jìn)行充電，從而實(shí)現(xiàn)真正的“合作共贏(yíng)”。從這方面來(lái)看，Model 3還是羨慕不來(lái)的，難怪網(wǎng)友直呼：就怕貨比貨。
結(jié)語(yǔ)：總得來(lái)說(shuō)，此次小鵬P7的上市，無(wú)論是從產(chǎn)品實(shí)力、性能表現(xiàn)，還是營(yíng)銷(xiāo)宣傳等方面來(lái)看，均堪稱(chēng)“表現(xiàn)不錯(cuò)”，也拿出了可以與Model 3相抗衡的實(shí)力。但是，就目前擺在眼前的問(wèn)題而言，小鵬P7仍面臨著交付速度和實(shí)際表現(xiàn)兩大考驗(yàn)，它能否一炮而紅？等下半年開(kāi)始交付時(shí)一看便知。
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