毫無疑問，在眾多國人的印象中，純電汽車已經形成了斷層，要么就是15萬+、二三十萬乃至價格更高的特斯拉、蔚來等等，要么就是眾泰E200、奇瑞小螞蟻等與老年代步車小車爭鋒的買菜車。而凌厲的外觀和超乎想象的花式配置，則似乎成為了“新造車”的“標配”。
那么，消費者到底需要什么樣的純電汽車呢？基于三年多時間的深度觀察和長期調研，吉利科技集團于今年4月10日正式推出了楓葉品牌，首款車型楓葉30x甫一亮相，即引發了輿論風暴，褒貶之聲旗鼓相當、各種猜測也充斥網絡。對其略顯中庸的外觀設計，鍵盤俠們更是惡語相向。
可是，不親自嘗嘗，又怎能知道李子的味道呢？5月18日，楓葉30x首次公開亮相，并接受了首批30多家主流汽車媒體的檢驗。隨著試駕會的舉行，楓葉30x的品質實力也一一得以展現。不少媒體老師深有感觸地說：30x真不愧是別人家的孩子。
就我本人的真實感受來講，用“成熟”、“年輕”和“務實”這三個關鍵詞足以概括。
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成熟不是性格的桀驁，而是骨子里的“少年老成”
坦率講，或許很多人都沒聽說過楓葉汽車為何物？自然也就搞不懂為何要用“成熟”來概括它了。
其實，楓葉汽車是造車新勢力中為數不多的“老司機”，因為其由吉利科技集團有限公司全面控股，是吉利科技集團MaaS立體出行生態體系核心成員，具備國家發改委批準審核資質及國家工信部生產資質。類似于奇瑞控股捷途以及一汽-大眾捷達，只不是這兩個還是從事燃油車行業，楓葉則致力于純電動汽車領域。
有了這一層背書，表現在楓葉30x給人“老朋友”般一見如故的熟悉感。沒錯，就筆者的現場感受和體驗來看，楓葉30x整車的做工以及精細程度算得上自主品牌中的頭部序列了，以最能檢驗造車功底的NVH為例，其表現就讓筆者刮目相看。
開過A0級純電車型的小伙伴都知道，受限于成本、研發，這種級別的車型在剛啟動時，多少會有刺耳的電流聲傳導到車內，并且高速行駛時的各種噪音更為明顯。但是，在駕駛楓葉30x的過程中，這臺車給人的感覺相對友好很多，雖依稀能感覺到電機工作的聲音，但除非你是處女座，否則不會有太大的影響，整體駕駛過程靜謐性很好。誠然，若不是有足夠扎實的造車功底，要不然很難把NVH做好。
據悉，這皆因為楓葉汽車組建了一支20多位NVH專家的團隊，進行了150多項NVH測試規范精心驗證。再加上從產品層面進行聲學封裝技術應用，增加大量隔音材料，并且提升氣密性水平，這樣多策并舉從而做到最佳的車內靜謐性。
如同不少行業人士所說的那樣，有些車企造車十多年了，但是NVH還是做不好，說到底還是NVH的復雜性以及需要花大力氣投入做研發，需要水滴石穿式的努力，絕非一朝一夕就能完成。看到這，相信你會明白為何要說楓葉“老練成熟”了吧。
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年輕不是華美的服飾，而是澎湃如潮的心跳
如果說關鍵詞“成熟”體現的是楓葉的造車功底和研發實力，那“年輕”則是楓葉對于目標消費群體90后需求的細致觀察了。
這一點在楓葉30x活力十足的外觀和內飾設計上體現地十分明顯。拿外觀來說，雙色車身設計，隱藏式的A/B/C柱設計，營造出了懸浮車頂的視覺效果，再加上只有0.35的整車風阻系數，以及封閉式盾型前格柵，營造出了年輕人想要的潮流感和運動感。
而之于內飾，楓葉30x整體采用了黑白雙色的內飾色調搭配，并在車門把手、空調出風口以及擋把周圍加以鍍鉻裝飾進行裝飾，讓新車看上去十分年輕。同時，其中控臺采用了較為平直的線條進行修飾，搭配多邊形的空調出風口以及8英寸中控液晶屏，一定程度上提升了內飾層次感。
配置方面，鑒于年輕人已經把車子當成了自己的“大玩具”的現實情況，楓葉30x恰逢其時的提供了GKUI版生態融合智能網聯系統：支持語音控制，車主可自定義主題，擁有語音交互、高德導航、在線音樂、遠程控制、信息查詢、語音自我學習等功能，支持NLP自然語義理解，年輕人能從中體會到原汁原味的移動互聯網樂趣。
此外，楓葉30x同時支持手機App遠程遙控，支持智能云服務、遠程尋車、遠程控制車門上鎖/解鎖、實時車況查詢、實時車況檢測，如果車主忘帶鑰匙，還可通過App控制解鎖車門。
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務實不是蜜甜的話語，而是知冷知熱的懂你
續航里程是消費者對純電動汽車質疑最多的地方，突出表現在實際電耗和表顯電耗有不小的差距，尤其是在冬季，有些品牌的車型甚至能掉一半，著實讓用戶焦慮不少。
對于楓葉30x來說，其NEDC工況續航里程為306km，采用了三元鋰電池組。在筆者一整天的駕駛過程中，慢充7小時充滿電的情況下，實際當天行駛了71公里的路程，而表顯剩余續航里程為232km，僅有3km的誤差，可見實際續航里程和表顯基本上做到了一致。
與此同時，在試駕過程中，楓葉30x也帶來了不錯的動態駕駛感受，除了上文提到的NVH做得不錯外，得益于這臺最大功率為95馬力（70千瓦）的永磁同步電機給力表現，能輸出180牛•米的最大扭矩，0-50Km加速僅需4.5秒，在擁擠的城市道路中行駛動力隨用隨到，一點也不拖泥帶水。
值得一提的是，別看楓葉30x補貼后的預售價格只有6.88-7.98萬元，在主被動安全裝備上其也是很“務實”。突出表現在除了高強化籠式鋼車身、ABS+EBD系統、主副駕駛雙氣囊、四門車窗紋波防夾、倒車影像、倒車雷達等這些基本上的安全裝備外，其還提供了行人報警提示功能這一高級別的安全防護。
直觀來看，當車輛起步且車速低于20km/h時或車輛倒擋行駛時，持續發出警告聲，提示聲音隨車速的增加而增大，車輛速度大于30km/h時，提示聲音自動停止。對行人和駕駛員起到雙重警示作用，預防新能源汽車靜音性過高而造成的交通事故隱患。
【結語】雖然楓葉的首款車型30x定位“低調的務實派”，但楓葉汽車卻并不是諸如其他不少造車新勢力的“外強中干”，在吉利控股及吉利科技集團的多方加持下，類似于吉利CMA架構，楓葉汽車的全新平臺架構也在研發之中。“下半年，我們將有一款純電MPV亮相，未來兩年，楓葉將至少推出10款左右的車型”，聊天過程中，楓葉汽車銷售公司總經理嚴朝龍向汽車情報新媒體透露了這一消息。
毋庸置疑，“背靠大樹”的楓葉汽車自出生第一天起，就站在了巨人的肩膀上，而30x帶給我們的，也不過是一個個小小的見面禮，真正的“硬菜”還在后面……
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