說起去年半路殺出的黑馬SUV車型，2019年1月22日上市的福特領界一定會被提及。
為何這么說？來看最直觀的銷量數據，領界在2019年賣出去了47893臺，當年江鈴福特的銷量為50376臺，也就是說，領界一款車就貢獻了整個江鈴福特95.07%的銷量，幾乎是以一己之力把處于懸崖邊緣的江鈴福特給拉了回來。
不過，領界的“運氣”似乎不太好，就在大家以為其將在2020年繼續爆發，一舉將江鈴福特帶入10萬+銷量俱樂部時，“新冠肺炎”疫情這只“黑天鵝”突然來襲，給汽車業迎頭一擊，領界自然無法遺世獨立，銷量也出現了斷崖式下滑。
據乘聯會公布的2020年1-4月份銷量排行榜來看，領界在前4個月銷量僅為5343臺，只有平時一個月的銷量水平，沒有了以往的黑馬表現。
如今，隨著“新冠肺炎”疫情在全國范圍內進一步控制，各行各業基本上全面復工復產，汽車行業也是強勢復蘇，4月份僅同比下滑5.6%，有望在5月份迎來同比正增長。也正是在這個轉折時刻，現款領界的年度改款車型領界S在5月20日正式上市，意欲趕上車市即將起飛的班機。
那么，在充滿更多變數和不確定性的2020年，年度改款后的領界S還會延續去年的黑馬表現嗎？在不少業內人士的分析和研判中，現實情況沒有江鈴福特所想的那么樂觀。
銳際搶食市場，領界的贏面沒以前那么大
江鈴福特這家車企有點類似于鄭州日產，雖然都是全球巨頭車企在華的合資企業，但由于自身定位為商用車企，分到的車型幾乎都是商用車，雖然品質不錯，但是銷量和乘用車沒辦法比，久而久之在消費者心中的知名度也不高。
不過江鈴福特要比鄭州日產的待遇好一些，至少其2015年10月份等來了撼路者，雖然賣得很差但至少邁出了第一步，如今等來領界單騎救主，還能在乘用車市場繼續拼一把。而鄭州日產就凄慘多了，曾經引以為傲的帕拉丁，如今被東風日產收編改名途達，但銷量依然慘淡，再也回不到當年的巔峰狀態，成立的合資自主版塊東風風度早已名存實亡，如今在靠著幾款皮卡艱難度日。
但是，在當下資源越來越傾向長安福特的情況下，江鈴福特又有了不小的危機感。以長安福特去年年底上市的全新SUV車型銳際來說，其和林肯冒險家一樣基于純正的福特C2平臺打造，相比領界僅僅是貼了一個福特LOGO，實質上是馭勝S330的換殼車身份來看的話，無疑銳際更有購買價值。
事實上，消費者的眼睛是雪亮的，這一點在銷量數據上體現得十分明顯，以最近的2020年4月份為例，銳際已經沖到了5072臺，而領界只有1226臺。再加上不久后1.5T動力的銳際即將上市，價格有望下探到15萬元左右，進一步拉低和領界的價格差。
試問，當基于純正福特平臺打造的銳際價格和馭勝S330的換殼車相差無幾的情況下，消費者還會選領界嗎？
當然，不要忘了10-15萬元的合資SUV車型中已經殺出了很多好手，比如說捷達VS7，3月下旬上市的它，在4月份已經賣出去了4191臺，銷量遠超領界，再加上越來越多的合資SUV涌入這個價格區間，領界的日子或許真的沒2019年舒坦了。
同級自主施壓，領界產品力已被自主競品超越
或許有人會說，領界已經完成了年度改款，在名字后面加上了S，明顯提升了整車產品力，即便車市大環境錯綜復雜，但也不至于束手投降。
的確，領界S新鮮上市不假，但仔細觀察后才發現，其實帶來的干貨其實不多。直觀來看，領界S還是1.5T動力，只是頂配車型匹配了48V微混系統，主要是在配置層面進行了升級，比如說Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，負離子空氣凈化器與CN95空氣濾芯等裝備，當然，還有年輕人最為喜歡的智能互聯，即增加了騰訊TAI汽車智能系統，可實現車載微信、騰訊地圖集結等功能。
坦率的講，領界S的這些升級都貼合了當下年輕消費者的需求，算得上良心舉措了。但讓人無奈的是，Co-Pilot360智行駕駛輔助系統只出現在售價16.48萬元的48V輕混頂配車型身上，全系更無后排獨立空調，所以說這樣的升級其實更像例行公事，含金量不高，畢竟快17萬元的可替代合資SUV太多了，消費者沒必要非得選擇領界S。
另一方面，一個不爭的事實，無論是車載微信這樣的智能互聯，還是車內空氣凈化，以及智能輔助駕駛系統，其實早在去年的自主品牌SUV車型上已經有所搭載了。比如說去年四季度上市的第二代傳祺GS4，就是全球首款搭載車載微信的汽車，而吉利新推出的ICON更是有著全方位健康車的優勢，并且在吉利這兩年推出的車型中，也陸續搭載了48V輕混車型。
所以說，一方面有同級別合資SUV的不斷下壓，另一方面則是一線自主SUV的上升沖擊，領界被夾在中間，屬實是有點憋氣。
品質不容樂觀，領界當下陷入口碑和信任危機
如果說整個SUV市場競爭格局的變化，同級競品的虎視眈眈是影響領界后期銷量走勢的外部原因的話，那經過2019年市場洗禮，領界呈現給用戶的不怎么可靠的產品質量，則成為必須提及的主觀原因。
來看前段時間《中國消費者》雜志社官方微信公眾號刊發的《撼路者之后江鈴福特領界又被投訴質量問題，僅兩款車型的江鈴福特面臨全面信任危機？》一文，當中就細致講到了領界存在的一系列質量問題。
直觀來看，多位車主向該雜志社投訴，表示自己的領界在行駛300公里后出現了油門踩到底車子不走，自動啟停有時會不管用，運動模式打開后會卻自動關閉等情況，使用感受十分不佳，尤其是動力突然消失這一問題，關乎到道路行駛安全，假如當時在高速公路發生這一情況，后果不堪設想。
與此同時，通過《車質網》這一第三方投訴平臺查詢來看，從2019年至今，關于領界的投訴累計已有百余條。這其中，除了上面說到的幾個情況外，還有消費者投訴自己的領界出現電瓶虧電影響車輛啟停，發動機、變速箱故障燈亮，以及變速箱出現頓挫、拖擋、無法加速等問題。
事實上，關于電瓶虧電這一問題，其實在十年前的國產車身上經常出現，因為那時候整體國產車的品控做得不怎么好，但是隨著造車工藝的提升，在2020年的當下，對于一線國產品牌來說，基本上也很少出現新車電瓶問題了。用汽車工程師的話說，如果現在還有十多萬的合資新車出現大概率的電瓶虧電問題，那是這家車企的恥辱。
但無奈的是，由于領界和馭勝S330之間的換殼關系，參考這款馭勝S330以往的品控和做工，所以領界出現類似的問題就不奇怪了。誠然，雖然換了一個馬甲，也有福特LOGO加持，但這種換湯不換藥的結果，最后只能是質量的不過關，結果就是銷量的大滑坡。
結語：綜合分析判斷來看，在整個SUV市場充滿諸多不確定性的當下，競爭無疑更加激烈，而領界S自身的產品實力并沒有多少提升，再加上自身產品質量的不穩定性。諸多因素湊在一起，似乎暗示了領界的2020年會過得很煎熬，這款去年的黑馬SUV怕是難以再黑下去了。
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