近期，德國(guó)洋女婿UP主“阿福thomas”的高鐵點(diǎn)外賣(mài)視頻引起了海內(nèi)外網(wǎng)友熱議，這一原本在國(guó)內(nèi)的常規(guī)操作，卻讓不少歪果仁睜大了雙眼，大呼難以置信。而在評(píng)論區(qū)，甚至有人翻出了前幾年中國(guó)高鐵立硬幣9分鐘不倒的視頻，中國(guó)制造再度讓全世界拍手稱(chēng)贊。
的確，這些年來(lái)，在核心零部件等基建工程上，中國(guó)制造已掌握越來(lái)越多的核心技術(shù)。除了風(fēng)靡全世界的硬核高鐵外，精確到微米的圓珠筆頭，堪比A4紙厚度的超薄玻璃、高精度扭矩扳手、5G基站，中國(guó)制造在基建工程上掌握越來(lái)越多核心技術(shù)領(lǐng)先權(quán)。
無(wú)獨(dú)有偶，在乘用車(chē)領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)幾十年的潛心研發(fā)和攻關(guān)，中國(guó)品牌汽車(chē)在品質(zhì)上也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，突出表現(xiàn)在耐久度、可靠性以及穩(wěn)定性上能和合資品牌掰掰手腕。
就拿6月4日在中汽中心鹽城汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)發(fā)生的“一顆164克的車(chē)身螺栓吊起一棟10噸房”事件來(lái)說(shuō)，主角吉利豪越就用自身扎實(shí)的品質(zhì)，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)彰顯了世界一流中國(guó)好車(chē)的自信與底氣。如果阿福thomas有幸看到的話，或許還會(huì)表現(xiàn)出一副沒(méi)有見(jiàn)過(guò)世面的樣子。
高品質(zhì)在于細(xì)節(jié)把控
事實(shí)上，中國(guó)高鐵之所以有逆天的平穩(wěn)性，和跟軌道有很大的關(guān)系。要知道，我國(guó)高鐵運(yùn)行的鋼軌不僅沒(méi)有縫隙，并且每一條都采用了500米超長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)，再加上電阻加熱的焊接技術(shù)，這樣能夠保證兩個(gè)鋼軌之間的焊接相當(dāng)平穩(wěn)完整。
于細(xì)微處見(jiàn)真章，小到一處鋼軌的用心，才造就了中國(guó)高鐵如今的口碑。同樣的道理，由數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件組成的汽車(chē)，也需要每一個(gè)零部件都做到精益求精。或許，這就是吉利豪越舉辦這次活動(dòng)的初衷：向公眾大聲的喊出來(lái)，高品質(zhì)的中國(guó)汽車(chē)，小到一顆螺栓，都是足夠的扎實(shí)。
詳細(xì)來(lái)看豪越的這次硬核舉動(dòng)。測(cè)試人員先從一輛經(jīng)過(guò)5萬(wàn)公里各種極限測(cè)試、暴力試駕（磨損程度相當(dāng)于普通用戶(hù)30萬(wàn)公里的里程數(shù)）的吉利豪越上，拆出一顆連接車(chē)身與前副車(chē)架的螺栓，并置入吊機(jī)裝置。隨后，吊機(jī)用這顆螺栓將一座10噸重的房子吊起到2米的高度，并停留5分鐘。
據(jù)了解，本次參與挑戰(zhàn)的螺栓重164g、長(zhǎng)112.9mm，但最大抗拉強(qiáng)度1200MPa，強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到了10.9級(jí)。而據(jù)現(xiàn)場(chǎng)挑戰(zhàn)結(jié)果來(lái)看，這顆螺栓不僅成功地將10噸重的房子吊起到2米的高度，并足足停留了5分鐘，期間，這顆螺栓沒(méi)有出現(xiàn)一點(diǎn)變形和斷裂情況，扎實(shí)的品質(zhì)可見(jiàn)一斑。
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)價(jià)到：“小螺栓蘊(yùn)含大匠心，吉利豪越用一顆164g的螺栓成功吊起一座10噸重的房子，充分詮釋了吉利的工匠精神。提升中國(guó)制造的國(guó)際形象，在于不斷加大技術(shù)創(chuàng)新，也在于每一個(gè)細(xì)節(jié)的把控，吉利堪稱(chēng)中國(guó)汽車(chē)制造的質(zhì)量代名詞，是中國(guó)制造的一張嶄新名片。”
與此同時(shí)，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還進(jìn)行了整車(chē)1500倍特大暴雨極限淋雨試驗(yàn)、雨刮電機(jī)在1m深水中浸泡30分鐘不漏電、鍍鋅鋼板經(jīng)過(guò)8%鹽酸溶液腐蝕后無(wú)明顯銹跡等實(shí)驗(yàn)，在一個(gè)又一個(gè)高難度科目面前，豪越都扛了下來(lái)，全方位驗(yàn)證了其不俗的耐久可靠品質(zhì)。
而在隨后的三個(gè)場(chǎng)地試駕項(xiàng)目，金卡納賽道、干操控路、以及壞路行駛中，豪越的駕駛表現(xiàn)也讓人連連稱(chēng)贊。以檢驗(yàn)車(chē)輛的加速剎車(chē)性能、操縱穩(wěn)定性以及行駛舒適性的金卡納賽道為例，雖然豪越塊頭很大，但其實(shí)際表現(xiàn)比想要中靈活的多，并且過(guò)彎側(cè)傾控制的也很不錯(cuò)。
整體來(lái)看，除了首秀時(shí)讓人驚訝的同級(jí)最高的69% “得車(chē)率”外，這次動(dòng)態(tài)測(cè)試展現(xiàn)出來(lái)的高品質(zhì)、高耐用性、高可靠性也讓人津津樂(lè)道，就產(chǎn)品力這一層面來(lái)看，豪越確實(shí)沒(méi)得說(shuō)。
豪越面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)
回過(guò)頭來(lái)，鑒于豪越6月7日就要開(kāi)啟預(yù)售，不妨來(lái)預(yù)判一下其當(dāng)下所處的市場(chǎng)環(huán)境，以及后期的表現(xiàn)。
一方面，雖然二胎時(shí)代已經(jīng)放開(kāi)好幾年了，但是7座SUV并沒(méi)有我們想象中那么爆發(fā)式增長(zhǎng)，直觀表現(xiàn)在唱主角的依然是漢蘭達(dá)、途昂這兩款合資車(chē)型，以往的銳界和近期陸續(xù)上市的昂科旗、開(kāi)拓者都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期銷(xiāo)量。
而中國(guó)品牌7座SUV，前幾年經(jīng)歷了一段小高潮，以傳祺GS8、長(zhǎng)安CS95和榮威RX8為代表的車(chē)型相繼推出，但短暫維持了幾個(gè)月的熱度之后，現(xiàn)在一直都是不溫不火的狀態(tài)。誠(chéng)然，這就是豪越當(dāng)下面臨的市場(chǎng)大環(huán)境，沒(méi)有想象中那么樂(lè)觀。
另一方面，從辯證的角度來(lái)看，7座SUV沉寂了這么長(zhǎng)時(shí)間，某種程度上消費(fèi)者都在期待著一款讓人興奮的產(chǎn)品出現(xiàn)，這其實(shí)是一個(gè)機(jī)遇。而上文講到的一系列硬核操作，都展示了豪越的直觀產(chǎn)品實(shí)力，再加上吉利當(dāng)下中國(guó)品牌一哥的地位，所以，其有希望成為7座SUV市場(chǎng)的一個(gè)引爆點(diǎn)。
事實(shí)上，當(dāng)筆者把這個(gè)問(wèn)題拋給吉利品牌銷(xiāo)售公司總經(jīng)理宋軍時(shí)，他的回答也耐人尋味。“吉利品牌的訴求方向是人本科技，能夠以人為本，解決人的真實(shí)需求。”以豪越的第二排座位為例，并不是以往的整體座位解決方案，而是三個(gè)獨(dú)立座位，這樣可以解決一系列的應(yīng)用場(chǎng)景。的確，這種體貼入微式的人本關(guān)懷，就是豪越的差異化優(yōu)勢(shì)之一，一款有溫度、懂得思考目標(biāo)用戶(hù)需求的產(chǎn)品，是以往7座SUV車(chē)型所不具備的。
當(dāng)然，設(shè)身處地想一下，中國(guó)品牌想要在7座SUV市場(chǎng)打一場(chǎng)反擊戰(zhàn)，絕非一朝一夕就能完成，而是一個(gè)水滴石穿的過(guò)程。如今，豪越的出現(xiàn)，意味著邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，或許在今后提到7座SUV的首選車(chē)型時(shí)，豪越會(huì)像漢蘭達(dá)一樣被首先提及，這就是成功的標(biāo)志。
結(jié)語(yǔ)：這些年來(lái)，經(jīng)過(guò)在SUV市場(chǎng)的持續(xù)深耕，吉利已經(jīng)形成了自己的SUV帝國(guó)。在小型SUV市場(chǎng)，ICON和繽越/繽越PRO勢(shì)頭正勁，二者皆拿出了不錯(cuò)的銷(xiāo)量；布局緊湊型SUV的博越、博越PRO自不必多說(shuō)，一直都是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)和絕對(duì)網(wǎng)紅；轎跑SUV領(lǐng)域的星越和跨界SUV市場(chǎng)的帝豪GS，都是公認(rèn)的標(biāo)桿。此番，中大型SUV市場(chǎng)有了豪越這塊冠軍拼圖，吉利的SUV帝國(guó)儼然更加堅(jiān)固。
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