6月8日，吉利控股集團總裁安聰慧表示：2020年吉利汽車正式從3.0精品車時代邁入4.0全面架構體系造車時代。
此消息一出，瞬間一石激起千層浪，聲勢甚至蓋過了各路車企陸續公布的5月份銷量新聞，成為車界熱議的焦點。而據港股研究社觀察顯示，截至當日上午10:38，吉利汽車（00175）股價上漲2.89%，報12.10港元，總市值為1187.32億港元。
那么，如何理解吉利汽車這一舉動？進入4.0時代后對于吉利汽車，對于自主品牌而言又意味著什么？對于網友關心的這些話題，我們不妨一一探究一番。
吉利進入4.0時代是水到渠成
我們不妨先來梳理一下吉利從1.0到3.0的進化過程，順著歷史的脈絡，更能理清楚吉利開啟4.0時代的背景和初衷。
1997年，吉利正式進入汽車行業，開啟了1.0時代，當時喊出的口號是“要造老百姓買得起的好車”，讓汽車消費成為大眾消費。后來的狀況大家也都看到了，以豪情、美日、優利歐為代表的車型推出，大大拉低了合資車型的價格，汽車開始進入尋常百姓家。
隨后，吉利不滿足于只靠低成本競爭優勢獲取市場，提出了“要造最安全、最環保、最節能的好車”，開啟了其2.0時代。以帝豪、遠景和金剛為代表的高性價比產品，讓吉利在品質、銷量和口碑上更進一步。
2014年底，當90后成為絕對的車市消費主力軍，年輕化成為消費趨勢的情況下，吉利提出了“造每個人的精品車”，開啟精品車3.0時代。隨著博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等一大批精品車型的推出，吉利在2017年沖到了百萬年銷量俱樂部，成為自主品牌領頭羊，并一直把優勢持續到了現在。
如今，選擇吉利全球用戶即將達到1000萬量級這個關鍵時間節點，對外宣布進入4.0時代，很明顯，在坐穩中國品牌銷冠，并在國內持續和合資品牌展開競爭的情況下，吉利要深度參與全球汽車市場競爭，引領中國汽車品牌重構全球汽車業。所以說，這是吉利取得階段性成果的必然發展趨勢，水到則渠成。
如吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧所言，“‘4.0時代’的吉利持續打造世界一流的中國好車，并成長為‘豐田式’的世界級汽車集團。比肩豐田TNGA的吉利CMA世界級模塊化架構孕育體系，將助推目標平穩落地。”
事實上，參考全球汽車數據庫（Global Auto Database）發布的2019年全球汽車廠商銷量統計數據來看的話，從一到十的排名依次是大眾集團、豐田集團、雷諾日產聯盟、通用汽車、現代起亞、福特集團、本田汽車、F.C.A、P.S.A和梅賽德斯奔馳 戴姆勒。
按照2019年吉利銷量136萬臺，沃爾沃銷量70萬臺，寶騰銷量10萬臺來計算的話，吉利集團的累計銷量是216萬臺，和第十名梅賽德斯奔馳 戴姆勒的262萬臺相比差距不大。也就是說，3.0時代讓吉利成為中國品牌車企領頭羊，而4.0時代，或將讓吉利進入世界車企TOP10，掀開中國汽車的嶄新一頁。
CMA架構是吉利的顯性優勢
打開吉利4.0時代的鑰匙，叫做CMA世界級模塊化架構孕育體系。那么，這玩意兒為何有這么大的魔力？
首先，通俗來看，從1.0時代到3.0精品車時代，更多的涉獵點是微觀產品層面，即在產品力層面的提升過程。相比較之下，4.0時代的CMA模塊化架構更像是一種造車理念，二者是不一樣的格局高度。
事實上，CMA也并非什么深不可測的玄學，我們可以將吉利CMA世界級模塊化架構孕育體系比喻成一個孕育高等“科技生命體”的誕生體系，類似于豐田的TNGA蜂巢概念，其擁有“高度聰明的超級大腦”和“高度發達的神經網絡”，可以孕育出各具魅力、血統優秀、基因傳承的“更強一代”高端、高價值、高性能產品。
截至目前，誕生于CMA架構的車型已經近20款，覆蓋傳統燃油動力、BSG高性能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混動以及EV純電動，比如說吉利星越、領克品牌車型、沃爾沃XC40、極星2等。
值得一提的是，CMA世界級模塊化架構孕育體系可打造滿足全球市場的差異化車型，滿足多層級、多品類的市場需求，對于開啟4.0時代，進入全球競爭時代的吉利來說，這無疑為其全球化征程賦能不少。
也就是說，吉利CMA世界級模塊化架構孕育的每一款產品，都具備和豐田TNGA車型一樣的世界級性能、安全、品質，釋放“豐田式”全球性市場競爭力�？吹竭@，也就明白為何當初吉利汽車集團副總裁馮擎峰會說：造出一款好車不難，但是要造出的車每一款都更強，更有特點，這便是只有具備了CMA這樣真正世界的都模塊化架構造車體系才能達到的程度。
當然，數據在任何時候都最具有說服力。據悉，自CMA投用以來，吉利汽車旗下極星、沃爾沃、領克和吉利四大品牌，已經累計銷售出60萬輛，平均售價17萬元。拿星越這款產品來說，其在最近的2020年5月份銷量為3032臺，上市至今的銷量為33605臺。這充分說明，和豐田的TNGA一樣，CMA旗下產品受到了市場的追捧。
基于此，可以預見的是，CMA架構成就了領克和沃爾沃，也將成就吉利的下一個“千萬時代”。
5G時代的吉利CMA手握王牌
除了CMA，還有一個細節有些小伙伴其實忽略了，但實際上有很多可談的干貨，那就是“科技吉利4.0”中的“科技”二字。在公眾的固有印象中，吉利的主業是造車，既然如此，為何要冠以科技二字，是不是有點不務正業？
事實上，這是吉利基于5G時代下的深思熟慮和未雨綢繆。5G時代有六個顯著特點，分別是高速度、泛在網、低功耗、低時延、萬物互聯與重構安全體系，對各行各業都會有翻天覆地的影響。
對于交通行業來說，在5G時代，無人駕駛或許是最可能出現的引爆點之一了。當然，所謂的無人駕駛，絕不僅僅是獨立的一輛輛車各自為戰，而是需要通過車聯網，形成人、車、路、云之間的數據溝通，共同構成一個整體，在統一的交通網絡管理下協調運行。
表現在實際出行場景中，所有的路線都由智能交通控制中心進行規劃，這樣一來保證了高速度，也不會出現交通擁堵，因為哪輛車在什么時間經過什么地方，都是經過計算的。而這個時候，車企所扮演的角色不再是單純的汽車生產商，而是一整套出行系統的解決方案，即宏觀層面的科技研發實力。看到這，或許你會明白為何是科技吉利4.0了吧。
實際上，這次科技吉利4.0的提出，某種程度上也是水到渠成的結果，因為在移動互聯網方興未艾的時候，吉利就開始在此領域布局，比如說博越喊出的“你好，博越”，打開了汽車智能互聯的大門，引領了整個汽車行業智能互聯的跨越式發展，而隨后以博越PRO則更進一步，搭載萬物互聯的吉客智能生態系統GKUI，智能化程度更進一步�；蛟S，等到5G在汽車行業全方位普及后，屆時我們會感受到吉利構建的5G智能出行有多便利。
尤為值得一提的是，上面講到的2019年年度前十大汽車企業，現在在智能互聯層面做得普遍都不怎么好，表現在產品層面的智能互聯遠沒有以吉利為代表的自主車型體驗好，更不用說在5G領域的超前布局了。
直觀表現在吉利CMA世界級模塊化架構孕育體系的“電子電氣架構”一枝獨秀，要比豐田TNGA更為領先。以主干網絡為例，CMA架構的Flex Ray總線網絡傳輸速率是CAN網絡的20 倍，全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個模塊的通信需求，保證安全、快速、高效。好比一般汽車產品還處于4G時代時，吉利CMA架構的產品已經邁入了“5G”時代。
所以說，某種程度上這是吉利手里拿著的一張王牌，這些都讓其有足夠的資本在世界舞臺上和其他巨頭PK。
結語：據吉利官方介紹，2020年內，將會基于新的CMA架構，推出吉利品牌首款轎車——Preface。而在設計上，量產版車型也將高度還原概念車的設計語言。可以說，吉利Preface量產版車型將會引領吉利4.0架構的發展，而進入4.0時代的吉利在產品上究竟有什么改觀，相信到時候體驗一下這款Preface，就什么都知道了。
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