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在乘聯會公布4月份車市銷量數據時，不少媒體KOL就預計，5月份的車市有望徹底實現正增長，復蘇到疫情之前的狀態。

果不其然，5月份國內狹義乘用車市場銷量為160.9萬臺，同比增長了1.8%，雖然幅度不大，但是意義非凡，對于所有汽車行業從業者來說，如同打了一針強心劑。

這其中，轎車和SUV依然是最大的兩塊細分市場，銷量分別為77.0萬臺和75.5萬臺，雖然轎車依然略微占據優勢，但是轎車同比縮水了4.3%，而SUV同比增長了13.1%，勢頭已經很明顯了，SUV市占率超過轎車已經是時間的早晚。

當然，我們今天不是來分析SUV車市的，而是聚焦下不少年輕人關注的新能源市場。要知道，去年3月26日，2019年新能源汽車補貼政策正式落地，6月25日是過渡期的最后一天，回想起當時的新能源車市可謂十分瘋狂，有些人認為新能源車市開始深度洗牌，把那些混日子的騙補貼的車企給淘汰了，而有人認為補貼退坡，步子邁的有點大，對整個行業都是一次重創。

 

如今，差不多一年時間過去了，當下的新能源車市究竟是怎樣的狀況？戰局是否和專家學者預料的那樣？接下來，我們圍繞乘聯會公布的5月份新能源車型銷量TOP10來進行一番分析和評論，從以下幾個觀點中能讀懂當下的新能源車市。

失去補貼的新能源車市，像斷線風箏一樣急速下滑

這是去年補貼取消后，不少業內人士的一致看法。事實上，2019年的銷量也的確如此，數據顯示，2019年全年，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。如果不包括上半年的話，下滑數據會更難看。

與此同時，2020年開局時刻的“新冠肺炎”疫情如同“屋漏偏逢連夜雨”，又給新能源車市當頭一擊。還是來看數據，5月份，新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，2010年前5個月的銷量則為23萬輛，同比下降45.6%。很明顯地看出，下滑的勢頭像斷線的風箏一樣，止也止不住。

 

尤其是當你看到同樣是受到疫情影響的轎車和SUV市場，5月份就已經恢復到了同比正增長，而新能源依然是25.4%的下滑，這樣的直觀對比，更能明白新能源在車市當中的地位。

原來這么多年來，新能源車市在依靠補貼過了幾年“虛假繁榮”的日子，如今需要自己真刀真槍直面市場挑戰的時候，才明白現實有多殘酷。不過，這樣一來也好，沒有泡沫的市場才能讓車企靜下心來造出高品質的新能源汽車，依靠實力讓消費者買單。

國產特斯拉這只狼確實夠兇夠狠，打臉國內造車新勢力

特斯拉確實扮演了這樣的角色，這一點同樣在數據上體現的淋漓盡致。

如下面這張表格所示，5月份國產model3銷量又破萬，達到了11095臺，排名榜單第一名，約是第二名銷量的三倍，頗有鶴立雞群的感覺。與此同時，其1-5月份的銷量為30800臺，再次名列榜單第一位，約是第二名全新秦EV銷量的兩倍，當疫情都擋不住國產model3的熱銷，其表現可謂十分強勢。

 

 

當然，面對國產model3的熱銷，市場上還是有不少雜音，總結來看無外乎這一點。我們國家非但取消了補貼，還把特斯拉引狼入室，給地還給錢，國產的model3賣到不到30萬，這讓那些國內新勢力怎么玩？

 

其實，有這樣的聲音也不意外，畢竟一些新能源車企躺在溫柔床上賺錢的日子很久了，一下子要自力更生肯定會不適應，尤其看到國產model3的銷量會眼紅。但實際上，特斯拉在國內的意義，更重要的是扮演了鯰魚一樣的角色，即倒逼國產新能源車企研發出品價比更高的車型，類似于燃油車市場當下的競爭狀況一樣，當年大眾、豐田和通用這樣的全球車企來華合資后，確實是賺得盆滿缽滿，但是大家也看到了現在的自主品牌車型做得越來越好，整體的實力不輸給合資品牌車型。所以，類似的情況或許將在新能源車市出現。

造車新勢力持續洗牌，傳統車企競爭日漸激烈

國產特斯拉model3的強勢，相對應的是國內造車新勢力的煎熬。

在上面這份榜單中，進入TOP10的新勢力車型只有蔚來ES6和理想ONE，以前的小鵬G3、威馬EX5、蔚來ES8都不見了身影。與此同時，蔚來ES6的銷量也不過是2685臺，而理想ONE則是2148臺，多少懂點汽車的人都知道，這樣的月銷量注定是虧損的存在。

 

可以想象，當一線造車新勢力都是這樣的銷量狀況，那些二三線的新勢力如今的生存狀況更是怎樣的難上加難。的確，從去年就愈演愈烈的離職、欠薪潮，再到現在不少新勢力依然無法復工，我們一直說的新勢力深層次洗牌，眼下正在深度進行，或許真的到了2020年年底，留下來的只有那么幾家了。

 

再來看傳統車企。汽車情報新媒體之前提出了這樣一個觀點，那就是現在的A00級純電小車市場有旺盛的需求，對于傳統車企來說，以自己的扎實造車功底以及成本控制能力，不妨在此領域分得一杯羹。果不其然，奇瑞eQ、歐拉R1和寶駿E100這三款車型就是優秀代表，皆在5月份貢獻不俗的銷量。

 

此外，一直視新能源為自己優勢領域的比亞迪和北汽新能源，5月份依然是不驚不喜，北汽EU系列賣出去了3500臺，而全新秦EV有3201臺入賬，總體來看算是常規表現。倒是埃安S的表現有點驚艷，13.98-20.58萬元的價格能賣到3892臺也算是十分不錯了。所以，這就是國貨新能源的榜樣，希望有越來越多這樣的產品出現。

 

結語：盡管當下新能源車市形勢不理想，但一個無法忽視的事實，那就是新能源畢竟是大勢所趨，尤其是大眾、豐田等巨頭車企近期在華做了一系列的布局，都是關于新能源內容的。所以，未來的新能源車市依然熱鬧非凡，而競爭也更加激烈。當然，充分的競爭，受惠的必然是我們消費者，相信屆時會有更多的高品價比新能源車型供大家選擇。

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