前段時間，美國突然加緊了對華為的制裁，公眾一度擔心其下一代海思麒麟處理器會難產，從而導致Mate40系列也跳票。但據可靠消息顯示，Mate40系列仍將如期發布，并搭載 5nm 工藝的麒麟處理器，將命名為麒麟1020或者麒麟1000，采用 Cortex A77 或 A78 架構，處理速度和效能更快。一舉一動間，盡顯中國智造的底氣和風范。
無獨有偶，在汽車界，一汽奔騰T77 PRO搭載的第三代“智擎魔方”發動機也讓世人見識到了中國智造的魅力，其不僅斬獲了中汽中心最高有效熱效率“能效之星”001號證書，39.06%的最高熱效率更突破了自主量產1.5T發動機極致，高效節能領先行業水平。
誠然，5nm是現有芯片工藝的巔峰，而39.06%發動機熱效率也是行業頂級水平。要知道，當下全世界主流的引擎熱效率在30-38%之間，比如本田L15B型1.5T渦輪增壓發動機，也就是搭載在思域和冠道上的那一款，其熱效率也不過是38%，再比如大眾EA211 1.5L TSI Evo渦輪增壓發動機，熱效率則為37.5%，未來有望替代現有1.4T動力。相比較之下，奔騰T77 PRO實現了39.06%的熱效率，無愧頂級水平的稱號。
那么，奔騰T77 PRO發動機的39.06%最高熱效率是怎么煉成的？這一數字的背后又有什么常人所不知道的奧秘？接下來，筆者給您深入解析一番。
39.06%發動機熱效率意味著什么？
都說內行人看門道，外行人看熱鬧。很多普通大眾看到39.06%這個數字后，心里沒什么感覺，認為很稀松平常，就像看到5nm時，也覺得不痛不癢，不知道這代表著什么。
5nm，表面上只比7nm少了2nm，卻需要在不足1cm²的面積上，塞下至少96.6億個晶體管，而要想把那么多晶體管做到極小面積的硅片之上，就需要每個晶體管的體積足夠小，電路的導線足夠細。這樣一來，制作工藝難度陡然增加，幾乎世界上一大半的工廠無法滿足技術要求。
相比較之下，39.06%的最高熱效率也是“站在刀尖上跳芭蕾”，難度系數也很高。參照當下市場主流發動機熱效率基本維持在35%上下這個現實狀況，39.06%雖然只多出了4.06個百分點，但要實現這4.06％的提升，卻是一個艱苦的過程，遠比我們想象中復雜的多。
直觀來看，車企需要采用包括更大的壓縮比、更多的EGR廢氣循環以及更直接的噴油等一系列技術，并通過0.1％、0.3％這樣的微小幅度累積提升，才能最后做到39.06%。
也就是說，熱效率的提高，不僅對技術有著近乎苛刻的要求，更是一個水滴石穿的過程。突出表現在往往一項核心技術的加入，熱效率的提升只有一小步，但卻需要持續的靜下心來做研發，做攻關。
那么，39.06%的熱效率能給我們的日常駕駛帶來什么？直觀來看，最為明顯的便是更低的油耗表現了。這是因為，發動機熱效率越高，發動機輸出的機械能與燃油燃燒產生的化學能之間的比率越高，發動機油耗越小、排放越低。還是拿上文說到的35%主流熱效率為例，據計算，在從35%到39.06%的提升過程中，滿油情況下的行程里程會提升約50公里以上。
也正是基于此，奔騰T77PRO能在加注92號汽油的情況下，做到6.8L的百公里油耗，基本上和日系A級轎車一個水準。這樣一來，無疑大大降低了廣大用戶的用車成本。
值得一提的是，這臺1.5T發動機的最大扭矩達到了258N·m，并且在1300 轉時渦輪增壓即可介入，參數不僅在自主品牌中實力占優，即便和一些合資車型相比也不落下風。此外，得益于一汽奔騰NVH實驗室的技術底蘊，這臺1.5T發動機的NVH做的也有口皆碑，無論是參與試駕的媒體KOL還是首批嘗鮮的車主，都有不錯的體驗感受。
為什么是奔騰T77 PRO ?
在不少業內人士看來，奔騰T77PRO得到中汽中心這一第三方權威機構的認可，其實一點也不意外，因為前年第四季度上市的奔騰T77，其搭載的230TID發動機就榮獲了“中國心”2018年度十佳發動機，更硬核地成功拉動35噸重的坦克外加一輛20噸重的牽引車，至今讓人印象深刻。
試想，彼時1.2T發動機都能這么“任性”地拉動質量高達55噸重的貨物，當前奔騰T77PRO搭載的1.5T第三代“智擎魔方”發動機，自然更加不容小覷。所以說，某種程度上講，這是一汽奔騰在動力層面的優秀傳承。當然，也可以說是一汽奔騰多年來在技術層面的堅守，因而結出累累碩果。
比如說奔騰T77 PRO采用的高效的米勒循環技術，搭載了350bar三次高壓噴射系統，是當前量產車最高的噴油壓力，油滴納米級霧化更營造了近乎完美的燃燒系統，配合馬蹄形活塞的情況下，能夠做到11.5的壓縮比，這意味著每一滴油都能充分的燃燒，帶來更澎湃的動力感受。
再比如說智能熱管理模塊技術，該技術可使發動機長期工作于最佳溫度區間，實現低溫快速暖機、高溫極速散熱，減少熱能損失，降低整車油耗的同時還能提高發動機可靠性。如同有一雙無形的手在持續調配發動機的熱管理，讓其工作更加高效。而值得一提的是，中國一汽是國內首家在量產發動機上應用智能熱管理模塊技術的主機廠。
除此之外，一汽奔騰還是自主品牌中首個使用了智能電控活塞冷卻噴油嘴技術的品牌。顧名思義，通過ECU控制電磁閥，在發動機熱負荷實現活塞冷卻系統智能開啟，這樣一來，能夠減少活塞不必要的冷卻產生的機油流量消耗，實現整車油耗降低。
直觀來看，諸如上文提到的智能熱管理模塊技術、智能電控活塞冷卻噴油嘴技術、以及兩級可變流量機油泵和中置VVT換氣技術的智能調節，這一系列的技術賦能，讓這臺第三代“智擎魔方”1.5T發動機做到了油耗和動力的兼得�？吹竭@，相信你已經明白39.06%熱效率是如何煉成了吧？
結語：從微觀層面來看，39.06%的發動機熱效率，讓一汽奔騰T77 PRO 1.5T發動機成為當之無愧的1.5T效能標桿。而上升到宏觀層面，在核心的發動機領域實現技術突破和領先，是中國智造站上世界舞臺的象征，更預示著中國智造完成了從追趕者到并行者，再到超越者的身份轉變，用實力證明了現在的中國品牌汽車已經足夠優秀了。
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