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最近的新能源汽車市場可謂哀鴻遍野，直觀表現在造車新勢力死的死傷的傷，和幾年前的意氣風發形成了鮮明對比。

 

而細數其中的原因，無外乎造車新勢力大都好高騖遠，明明成立還沒多長時間，根本沒有造車經驗，造出的車子卻售價不菲，動輒就得二三十萬元。這樣一來，其市場處境十分尷尬，對于有錢人來說根本入不了他們的眼睛，而對于剛需一族來說，這樣的價格又難談入手。說直白一點，就是有錢的看不上，沒錢的買不起。

所以說，不少業內人士直言，造車新勢力不妨靜下心來，踏踏實實的造出一款普通大眾能買得起用得爽的親民產品，先一步一步地把品牌和銷量做起來，才能站穩腳跟，隨后才考慮如何做大做強。

 

欣慰的是，市場上還是有務實的新勢力出現，就比如4月10日正式發布的楓葉汽車，其首款量產車型楓葉30X給出了補貼后6.88萬元的預售價，就讓年輕人大呼過癮，屬于他們的高品質親民純電SUV終于來了。

在此，還是要再啰嗦一下，介紹一下楓葉汽車的由來。楓葉汽車其實是造車新勢力中為數不多的“老司機”，因為其由吉利科技集團有限公司全面控股，是吉利科技集團MaaS立體出行生態體系核心成員，具備國家發改委批準審核資質及國家工信部生產資質。類似于奇瑞控股捷途以及一汽-大眾捷達，只不是這兩個還是從事燃油車行業，楓葉則致力于純電動汽車領域。

 

誠然，正是基于具有競爭力的預售價，以及扎實的產品實力，這款楓葉30x在年輕群體中引起了大范圍的關注，大家都在期待這款車何時會上市，一副急不可待的樣子。

終于，在7月11日，這款楓葉30X正式發布上市，正式價格和預售價基本上一樣，只是多了一款售價8.28萬元的出行版車型，整體價格區間為6.88萬-8.28萬元，而筆者也在鄭州分站的上市現場見識到了楓葉30X的高人氣和不凡魅力。

 

值得一提的是，鄭州站的上市現場選擇在了人文氣息十足的公園茂商業中心，這里半徑三公里左右覆蓋了許多重點高校、高中，以及諸多高科技產業，這些可都是楓葉30X的意向目標客戶。由此來看，這家新勢力很懂得如何貼近消費者，而不是像其他新勢力一樣“飄”在空中。

 

從筆者在現場的體驗和探訪來看，年輕人對楓葉30X的外觀和內飾十分喜歡，無論是采用了星輝多邊形格柵設計的前臉，多邊形前格柵的設計與狹長的燈組貫穿一體，打造了巧妙的橫向拉寬視覺感受；還是搭配了飛翼式前保險杠，能夠帶來更好的整車視覺寬度，使整車更具力量與活力，引來年輕人的稱贊連連。

 

對于內飾設計，也十分貼合年輕人的需求。直觀來看，整體以簡潔大方的風格為主，僅在一些細節區域裝飾色調輔以點綴，冷色的配色為其添加了獨特的格調，彰顯其作為純電動汽車的質感與科技感。

另外，楓葉30X整車內飾零部件均采用低氣味、低VOC的環保材料，車內空氣質量處于行業領先水平，充分保障車內人員的健康，在后“新冠肺炎”時代，這一點更引來消費者的點贊。

 

當然了，對于當下年輕人喜歡的智能互聯裝備，這臺楓葉30X也是一個沒落的實現了裝備。比如說8英寸智能液晶中控大屏，內部搭載GKUI生態融合智能網聯系統，支持多種人機交互方式，集超能語音、控件交互 、高德導航等多功能于一體，同時兼容car play 和car life手機映射功能，為用戶帶來更智能與貼心的駕乘體驗。

 

與此同時，別看這臺楓葉30X是一款小型SUV，并且價格定的也不高，但是它的安全裝備可是一個都沒有少，什么ABS+EBD、四門車窗紋波防夾功能、胎壓顯示系統、自動大燈、行人報警提示、GTSM高效成員約束系統等安全配置，甚至能媲美二十多萬的合資SUV了。

最后來看一下核心的動力環節。它搭載了一臺最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m的三合一高效液冷電機，電池是高能量密度三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為306km。對于消費者關心的充電方式，官方也表示楓葉30X有快慢充兩種充電模式，最快可半小時內充到80%，慢充模式下7小時即可充滿。坦率地講，在這個價位中，應該算是十分不錯了。

 

【結語】實事求是的講，當下的6-8萬元純電SUV市場，近乎于白紙一張。表現在大多數純電SUV的價格都來到了十多萬元，對于年輕人來說有點高不可攀，但類似奇瑞小螞蟻這樣的A00級小車，又只能在市區代個步，跑高速都有點吃力。

如此一來，楓葉30X的到來，可謂在這張白紙上書寫了艷麗的畫面，如果你注重出行低成本，并且對實用性等層面有要求，那這臺楓葉30X屬實是個不錯的選擇。

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