自打補貼退坡之后，新能源車市就像霜打的茄子一樣，提不起精神。就拿2020年上半年的銷量情況來看，新能源汽車銷售僅39.3萬輛，同比下滑幅度達到了37.4%，相較于燃油車市場的快速回暖，新能源車市似乎短時間內看不到復蘇的勢頭。
細數這其中的緣由，除了諸如充電樁基礎建設遲緩、消費者續航焦慮、新能源安全性存疑等一系列因素外，部分人對新能源汽車過度的“夸獎”，比如說：踩下理想ONE的油門，感覺到中華民族的復興在加速，更加降低了消費者對新能源汽車的信任感。
事實上，汽車情報新媒體曾做過一次街頭采訪，了解到了大家眼中完美的新能源汽車長什么樣子。其實，無外乎續航靠譜、電池安全性好、電池壽命衰減速度慢等，簡而言之，大家期待的是一款買得起、用的爽的新能源汽車，絕非那些秒天秒地秒空氣，只可遠觀而不可褻玩的花瓶玩具。
就拿筆者7月23日在青海湖試駕到的逸動PLUS純電版這款新能源汽車來說，它的綜合表現就讓人十分驚喜。接下來，就筆者在試駕中幾個明顯的感受和大家分享一下，希望對購買新能源汽車的小伙伴有所幫助。
NVH做的不錯，全速都聽不到電流聲
差不多去年這個時候，筆者在深圳對本田X-NV這款純電動SUV進行了試駕，當時筆者對這款車的動態駕駛評價很高，尤其是整體的操控，體現了大法的水平。但是，這款X-NV的NVH做的不是很理想，尤其是速度超過60km/h之后，電流聲一下子傳到駕駛席，整體的體驗不怎么好。
而這臺逸動PLUS純電版的表現就讓人十分意外了，筆者特意把Eco、Normal以及Sport三個模式都體驗了一下，即便是在高速公路上跑到100km/h的車速，都沒有聽到明顯的電流聲傳來，車內的乘員都能夠以正常的音量交談，整車只有輕微的風噪。
眾所周知，從技術層面講，NVH最為考驗車企的功底，因為它涉及到汽車設計過程中的方方面面，從零件、結構、材質等方面都有著嚴格的要求。并且，一款車型的NVH提升，需要一個長期的過程，如果歷練的時間不夠，斷然難以做到足夠優秀。
就像長安工程師給筆者說的那樣，在這款逸動PLUS純電版身上，他們采用了多項措施來優化行駛噪音，比如優化電機降低其機械噪音、優化反光鏡與A柱減少風噪、選用低滾阻輪胎減少路噪、車內多處設置隔音棉覆蓋等。
與此同時，這款逸動PLUS純電版的底盤駕駛反饋也很不錯。直觀來看，由于其搭載的是前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，偏重家用舒適，對路面上的細小顛簸過濾得比較徹底，轉彎時對車身的支撐也很到位，給人的駕駛質感很不錯，做到了消費者期待的高級感。
動態駕駛讓人滿意，感覺和開燃油車沒區別
或許是有段時間沒有試駕過純電動車了，踩下逸動PLUS純電版的電門，車子啟動后，那種安靜感和平順感可謂久違了，再加上純電動汽車加速時的推背感，或許這就是新能源的魅力吧。
來看這臺逸動PLUS純電版的硬件實力，它配了一臺最大功率為120kW、峰值扭矩245Nm的電機，相比老款逸動EV的電機功率增加了20kW。其功率、扭矩參數其實與1.4T的逸動Plus差不太多，車輛的0-100km/h加速時間為9.3秒。
當然，逸動PLUS純電版本身就是定位為家用，相信買這款車的小伙伴也不會拿來跑百公里加速，而是那種隨叫隨到的動力，這就足夠了。就筆者的動態試駕感受來看，全程帶來的動力表現都很不錯，沒有一點拖泥帶水，在日常駕駛遇到的速度段都能很好的釋放動力。
值得一提的是，逸動PLUS純電版提供的Eco、Normal以及Sport三個模式中，制動能量回收從高到低程度不同。其中，筆者還是喜歡Normal模式下的能量回收，因為這個狀態下開起來和燃油車沒什么區別。不過，你也可以選擇Eco模式，來感受下能量回收的神奇之處，尤其是你習慣了之后，甚至一個電門踏板就能在市區道路里游刃有余了，特別方便。
再來看下大家關心的續航。從參數上看，逸動PLUS純電版并不占優，其電池容量為52.7kWh，提供425公里的NEDC續航里程。但好在實際續航和表顯續航基本上一致，不像有的車型，標的NEDC續航里程達到了六七百，但實際上得打個六七折。
與此同時，425公里的NEDC續航里程對于日常的使用其實已經足夠了，沒必要非得追求虛無縹緲的續航。當然，現實情況在這里擺著，至于大家怎么看，就因人而異了。
外觀內飾質感十足，做出了高級感和科技感
說完了逸動PLUS純電版的動態表現，咱們再來看一下其靜態實力。實際上，這款逸動PLUS純電版基于逸動PLUS打造而來，因此你可以看到它的外觀整體形態以及內飾的布局，都和燃油版逸動PLUS十分相似，而在一些細節上做了調整，讓它更有電動車的范兒。
比如說長安逸動PLUS純電版的前臉采用的是封閉式設計，以及內飾的中控飾板、皮質座椅都是新能源氣息十足的藍色，還是做出了一定程度的差異化。
值得一提的是，逸動PLUS純電版內飾的科技感和精致感營造的不錯，尤其是在10.25英寸高清雙聯屏處和大量軟質材料的使用上，體現的淋漓盡致。在全程試駕過程中，筆者還特地對其搭載的騰訊梧桐車聯智能系統進行了一番測試，整體體驗十分的流暢，沒有遇到遲鈍和卡機的情況，顯示效果也十分清晰。
而之于配置方面，諸如LED日間行車燈、LED大燈組、外后視鏡電動折疊/加熱、無鑰匙進入/啟動、全景影像、自動空調、空氣凈化器、全景天窗、語音識別、電子手剎、前碰撞預警（FCW）、BSD盲區監測、LCA換道輔助、CTA倒車橫向預警、SEA開門碰撞預警、RCW后追尾預警、自動緊急剎車AEB-C/I、帶停走功能自適應巡航（ACC S&G）等配置長安逸動PLUS純電版均有搭載。
不過，逸動PLUS純電版沒有搭載自動駐車這一功能，在日常駕駛中不怎么方便。畢竟這項功能也不是什么高科技玩意兒，期待后續改款時能夠加上。
【結語】以上便是筆者對這臺逸動E-Life的直觀感受和評價，說實話，作為一款家用純電動轎車，選擇它還是十分不錯的。如今，最后的懸念或許就是價格了。據悉，這款逸動PLUS純電版預計售價在10萬元以內，并將于8月份正式上市，如果真的是這個價格的話，或許在未來的新能源銷量排行榜TOP10上就能看到它的身影。
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