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在燃油車百年發(fā)展史中，誕生出不少頗具實(shí)力的品牌，豪華市場的奔馳、寶馬、奧迪，家用車市場的大眾、豐田，可謂不相上下。然而，進(jìn)入新能源時(shí)代后，雖說造車新勢力不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車企紛紛入局，令這一市場非常熱鬧，但與特斯拉相比，仍有著不小的差距。

毫不夸張地說，特斯拉基本能夠代表純電動(dòng)車市場最為領(lǐng)先的硬件水平，因而每年特斯拉的“電池日”，也成為新能源行業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。受疫情影響，今年的“電池日”從5月份推至7月份，如今又定在9月22日，逐漸消磨著大眾的耐心；但今年特斯拉“電池日”的亮點(diǎn)，卻值得仔細(xì)審視一番。

毫無疑問，評(píng)價(jià)一款燃油車實(shí)力如何，我們大多會(huì)關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤；但就純電動(dòng)車型而言，評(píng)價(jià)其好壞的指標(biāo)便落在了“電池”身上。電池的性能水平，直接決定了整車的續(xù)航能力、使用壽命及充電周期，重要性不言而喻。

據(jù)此前報(bào)道顯示，特斯拉將在“電池日”中正式推出“百萬英里”電池，顧名思義，這種電池的使用壽命有望達(dá)到100萬英里（約等于161萬公里）。要知道，特斯拉現(xiàn)款車型電池的使用壽命大約為40萬-80萬公里之間，“百萬英里”電池將使用壽命擴(kuò)大了3倍，無疑將極大地消除車主的后顧之憂，特斯拉二手車的保值率有望得到進(jìn)一步提升。

不可否認(rèn)，在不少人看來，自己買一款純電動(dòng)車型很少會(huì)行駛161萬公里，這一技術(shù)對(duì)于自己來說無足輕重，但是，若“百萬英里”電池的生產(chǎn)成本更低，你還能夠不心動(dòng)嗎？現(xiàn)如今，特斯拉的電池主要依賴于松下、LG化學(xué)等企業(yè)，然而，無論是從長遠(yuǎn)發(fā)展還是制造成本來看，均有著不小的弊端。

正因如此，特斯拉有望涉足電池制造領(lǐng)域，而這一點(diǎn)在2019年便初露端倪。去年2月，特斯拉收購了美國電池制造商Maxwell，在加快電池研發(fā)進(jìn)程的同時(shí)，也將生產(chǎn)制造提上日程。因此，在今年的“電池日”中，特斯拉有望首次公布其電池生產(chǎn)系統(tǒng)，使用壽命更長、造價(jià)更低的電池，也會(huì)令特斯拉獲得更大的優(yōu)勢。

看到這里，可能有不少人都頗為心動(dòng)，那么，新技術(shù)值不值得再等等呢？就目前特斯拉的品牌表現(xiàn)而言，不得不令人多加思考。

因?yàn)榧夹g(shù)較為“激進(jìn)”，此前有關(guān)特斯拉自燃、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)故障的案例不勝枚舉，特別是前期內(nèi)飾做工、零件質(zhì)量等基本問題，更是飽受車主詬病。因此，即使特斯拉優(yōu)勢明顯，但自主品牌并不是完全沒有機(jī)會(huì)，只要能夠在產(chǎn)品質(zhì)量、使用體驗(yàn)方面足以深入人心，還是有著突破封鎖的機(jī)會(huì)。

結(jié)語：在評(píng)價(jià)特斯拉時(shí)，有些車網(wǎng)友會(huì)提到“又愛又氣”這四個(gè)字，而在人文關(guān)懷、用戶體驗(yàn)方面，特斯拉還有著很長的路要走。這也再次證明，除了“抬頭看天”，也應(yīng)該“低頭看路”，車企只有平衡好技術(shù)與市場的關(guān)系，才能夠獲得真正長遠(yuǎn)的發(fā)展。

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