昨天，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公布了7月份國內狹義乘用車市場銷量。數據顯示，該月的整體銷量達到了159.9萬臺，同比增長7.9%。
毋庸置疑，繼3月份車市復蘇后，車市明顯一路向好。在不少業內人士看來，隨著即將到來的金九銀十銷量旺季，車市有望進一步發展。
其中，轎車依然是最大的細分市場，77.3萬臺的體量力壓SUV的73.1萬臺銷量。而之于最能彰顯車企造車精髓的B級車市場，在7月份也是看點頗多。
接下來，咱們就乘聯會公布的7月份轎車銷量TOP15，也就是筆者列到的下方表格，里面關于B級車的部分車型做一個簡單的分析和評論，看看這個月的B級車競爭形勢如何？
首先，繼6月份21100臺銷量成為B級車第一后，雖然7月份的雅閣銷量跌到了18845臺，但是依然成為7月份的B級車銷量領頭羊，并且排名還上升了一位，到達第八位。與此同時，相較于去年7月份，銷量同比還實現了9.2%的增長。
為何7月份的銷量比六月遜色了一些，但排名卻能上升呢？其實，7月份歷來就是銷量淡季，不少消費者都在等待金九銀十出手買車，相信在后續月份，包括雅閣在內的一線B級車，銷量都會迎來一個攀升。
其次，排第二名的是凱美瑞，這也延續了六月份的勢頭。直觀來看，凱美瑞七月份的銷量為16786臺，相較去年同期提升了13.6%，實力依然不容小視。
有意思的是，六月份的凱美瑞銷量就是16700臺，這七月份沒有減少，反而提升了86臺銷量，這一點和雅閣相比，明顯凱美瑞的勢頭更穩一些。看來TNGA架構下的八代凱美瑞確實有幾把刷子。
再次，以往一直是B級車銷量第一或者第二的邁騰，七月份的銷量繼續低迷，沒有進入TOP15名單之中。
從《車主指南》整理的數據來看，邁騰7月份的銷量僅為11441臺，這要比6月份的12417臺銷量還要少。由此可以看出，邁騰的表現依然低迷，別說被雅閣和凱美瑞遠遠甩在身后了，只怕和天籟、亞洲龍這樣的車型，都難以PK了。好吧，曾經心高氣傲的邁騰，眼下卻如此的落魄，可謂讓人唏噓不已呀。
在業內人士看來，由雅閣、凱美瑞、邁騰和帕薩特構成的B級車第一陣營已經十分成熟了，不排除在未來的一段時間內始終延續這樣的勢頭。
值得一提的是，豪華品牌B級車市場的老大依然是寶馬3系，銷量為15404臺。而對于4月10日中期改款的奧迪A4L來說，雖然內外都煥然一新，整車變得更加的運動和年輕，并且終端市場也有大幅度的讓利和優惠，但是市場反響卻不怎么理想。看來，如何撬動年輕人消費者的芳心，奧迪還得再花花功夫。
【結語】雅閣坐穩B級車第一，邁騰依然低迷，以上便是對7月轎車銷量放榜的解讀。如同一位網友所說的那樣，雅閣還是雅閣，坐穩7月B級車第一，邁騰望塵莫及。
當然，對于上述7月份B級車市場的整體形勢，您有什么自己的觀點和看法，也歡迎在文末和我們留言互動，比如說雅閣為何一直是老大，邁騰為何現在賣不好了，我們一起讓觀點碰撞。
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