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一直以來，娛樂圈中的戀愛、分手、恩怨、情仇都是大家津津樂道的飯后談資。其實類似的劇情也是汽車圈里的常態。

8月31日，根據重慶長安汽車股份有限公司發布的2020年半年度財務報告，長安汽車通過現金增資等方式增加對長安蔚來的投資。增資完成后，長安汽車合計持有長安蔚來95.38%的股權，另外李斌也已于今年6月卸任長安蔚來董事長。長安與蔚來這段始于2017年的“戀情”事實上已經終結。

由于汽車產業鏈長、資金投入高，再加上新技術不斷涌入，謀求“合作共贏”就成了家常便飯。當然，這樣的合作并不僅限于車企與車企之間，但凡能跟車企扯上點關系的企業或單位都可能成為“主角”。我們今天就給大家盤點一下汽車圈常見的5大“合作套路”。

科技公司

這年頭，哪家車企如果不把“新四化”掛在嘴邊，肯定會給人一種落伍的印象。但是汽車產業自打誕生以來就屬于重工業，整天跟鋼鐵、橡膠、石油等產業打交道，說白了就是“干粗活的”。而車輛的智能網聯功能更像是繡花一般的精細活，從零開始學豈不是太費勁了，那就干脆請外來的和尚，所以這幾年“科技公司”在汽車圈炙手可熱。

科技公司也是分層次的，最火的還是BAT三巨頭，也就是百度、阿里巴巴、騰訊。就以百度為例，它的CarLife車機互聯幾乎快成了行業標配，包括大眾汽車早在2015年就與百度攜手，將此功能引入旗下車型。

百度的能力遠不止于此，它在整車智能化、自動駕駛等領域也是行業領頭羊。因此，長安在2016年與百度簽署智慧汽車戰略合作協議；北京汽車在2017年與百度達成智能汽車領域全面戰略合作；沃爾沃汽車則在2018年與百度達成協議，雙方將共同為中國市場開發純電動高度自動駕駛汽車。

除了“BAT”三巨頭，還有很多科技公司也很受車企歡迎，比如華為、科大訊飛、高德地圖等，它們在硬件和軟件方面都有各自的優勢，可以幫助車企用最快的時間搭上“新四化”的快車，不失為明智的選擇。

出行公司

車企除了要在智能網聯領域排兵布陣，在當前最火的共享出行領域也不能掉隊。得益于中國互聯網行業的快速發展，共享出行產業已經從原來的“非主流”變為主流，消費者喜聞樂見，汽車企業自然不敢怠慢。

就拿中國消費者都不陌生的行業巨頭滴滴出行來說，它不僅本身就是汽車企業的大客戶，而且還可以為企業提供很多增值服務，比如新車上門試駕等。還有公司直接與滴滴合作，比如北汽新能源在2019年與滴滴出行共同出資成立京桔新能源，在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、網約定制車、充換電等領域深入探索布局。

2018年4月24日，滴滴出行成立洪流聯盟，北汽、博世、比亞迪、寧德時代、長安汽車、奇瑞、聯通智網、大陸集團、東風、一汽、廣汽、吉利、江淮、特來電、豐田、大眾汽車集團（中國）、威馬汽車等共31家企業成為首批洪流聯盟成員，可以滴滴出行的影響力。

電信公司

如果放在幾年前，大家可能會覺得汽車企業和電信公司八竿子打不著，但是隨著汽車網聯化的普及，二者的關系也越來越密切。比如消費者發現車輛上的很多功能都需要聯網使用了，不管使用誰家的網絡幾乎都繞不開中國移動、中國聯通、中國電信這三家企業。

而電信公司顯然也很樂意把汽車打造成電腦、手機之后的第三個“根據地”，畢竟隨著汽車的普及和年輕消費群體的突起，大家逐漸不再把汽車當成單純的交通工具，而更像是一臺可以行走的手機，從以前單純的在車里聽個收音機，變成看電影、購物、社交、K歌、學習的場所。誰能提供更好的移動互聯網服務，甚至就意味著更多的汽車銷量。

電力公司

隨著國家近些年的大力推廣，電動汽車在消費者中的接受度越來越高，與此同時，“充電難、充電慢”的問題卻還沒有得到根本解決。誰能給消費者最大的信心，自然就能占據更大的主競爭動權。

為了向消費者“秀肌肉”，很多車企紛紛開始跟電力公司做朋友。比如北汽集團、福田汽車集團、吉利新能源、蔚來等國內一線企業都曾與國家電網公開簽署過戰略合作協議，合作方向包括充電基礎設施建設、推廣、運營等領域。

此外，一些充電服務商也是汽車圈中的香餑餑，比如青島特來電就與寶馬、威馬、蔚來、大眾、上汽大通等企業有業務合作。

零部件企業

雖然“新四化”對汽車行業影響巨大，但是汽車廠家的根本任務還是要保證汽車最基本的使用性能，比如產品的動力性、安全性、可靠性、耐用性等，否則再怎么花哨的汽車網聯功能也就都成了“花架子”。

因此，很多汽車廠家選擇牽手原材料和零部件供應商，一來可以降低成本，二來可以保證質量，最后還有利于加快新產品開發。這種“合作套路”幾乎從汽車誕生開始就有，可能是汽車行業最牢固的“戀情”。

比如早在2005年，長安與美國天合汽車控股有限公司合作成立南方天合底盤系統有限公司，生產剎車系統。長城汽車先是在2008年曾與博世聯合開發柴油發動機，然后在2012年分別與德國海拉集團、德國舍弗勒集團、美國3M公司、福耀集團、鞍鋼等行業巨頭達成戰略合作協議。

總結：就像娛樂圈中的分分合合、真真假假，汽車圈里的“戀情”也時刻處于動態變化中。上文提到的合作案例有的可能已經修成正果，還有的可能已經無疾而終，大家各自另結新歡。但不管怎樣，汽車圈里的這些合作模式為產業發展提供了很多新的可能，如果每家企業都縮在自己的小天地中不與外界溝通，肯定不利于產業的健康發展。

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